Ontsteking problemen?

[Marc1970]

Die 0.4 mm en die 7 graden hebben echt niks met elkaar te maken. Haal de kap eraf, en de rotor. Verdraai de motor tot de puntjes max open staan. Los de schroef die de puntjes vasthoudt iets. Zet ze wijder of strakker, controleer met je voelermaat.

Plaatje van Bosch verdeler, de schroef vd puntjes zit onder het zwarte stroomdraadje: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/d...id=1030855

Staat toevallig max open, juiste moment om de speling af te stellen.

Afb 13.6a, http://www.fordmanuals.org/page-949.html is ook een Bosch, zelfde idee als in de 240.

[job245]

Ok, duidelijk. Die kerel van de gasinstallaties (olijve) gaf me de indruk dat de 7 graden met de 0.4mm te maken hebben. Maar duidelijk niet dus. Ik ga het morgen nog een keer proberen: poelie draaien tot maximale ruimte tussen de puntjes, dan terugbrengen naar 0.4mm en vast zetten. Bedankt voor jullie hulp, ik laat weten wat het wordt.

[skidje]

Hmmm.. Maar volgens mij beseft Job niet dat met 0,4 het moment van ontsteken (tijdstip) niet juist is.

Job, Je kent toch wel iemand om met een stroboscoop de ontsteking op tijd te zetten?

Tijdstip is belangrijker dat kontaktpunthoek vlgs mij..Suc6

[job245]

Vandaag de contactpuntjes op 0.4 gezet en starten was er niet meer bij. Dus inderdaad, het probleem zit ergens anders. Mijn zwager heeft een stroboscoop, daar ga ik komende week opnieuw afstellen. Als ik het goed begrijp gaan we dan de contacthoek zo afstellen (op 7 graden) dat de timing wel klopt? Hiervoor moeten we de bout van de onststekingsklok losmaken en op de juiste plek vast zetten?....??

Mijn zwager adviseert me wel om dan Pertronix electronische ontsteking te monteren ipv de condensator met puntjes... Iemand hier ervaring mee? Zijn advies is iets wat ik niet eenvoudig in de wind kan slaan......

[Marc1970]

Hoe stonden de puntjes dan toen de motor nog wel startte?

Het originele systeem is superbetrouwbaar, ik zou het gewoon blijven onderhouden en gebruiken. Feitelijk was je na het vervangen vd condensator klaar.

De problemen begonnen na het vervangen vd puntjes, dus daar is iets mis gegaan, kan niet anders.

Heb je misschien een foto van het geheel?

[job245]

Toen de motor wel starte stonden de puntjes veel verder open (ik denk minstens 1.0mm). Waarschijnlijk had de monteur van Olijve dan wel gelijk: de vooronsteking klopte niet, want die stond op 30 graden (met de oude puntjes en 1.0mm ruimte). Zou het kunnen dat het probleem is opgelost zogauw de vooronsteking weer netjes staat? Kan ik dit ook op gehoor aanpassen, of moet dit met een stroboscoop?

[Marc1970]

Kan me haast niet voorstellen dat je met 1 mm speling nog een bruikbare vonk krijgt, de ontsteking is vrij gevoelig op dit punt. Het tijdstip waarop die vonk komt maakt dan niet meer uit.

30 graden voor BDP is ook wel kras, alhoewel op dit gebied meer ruimte is. Kan ook zijn dat je distributieriem een tandje verkeerd zit waardoor de merktekens op de poelie niet meer kloppen.

Om af te stellen zonder strobo gebruik je de statische methode. Mik dan op 10 graden voor BDP, verder te verfijnen op gehoor.

Heb je al wat veranderd aan die 30 graden?

[job245]

Als ik eerlijk ben liep hij ook niet bijzonder netjes. Maar starten en lopen deed hij wel. 30 graden voorontsteking en ongeveer 1mm ruimte op de puntjes (maximaal). In de tussentijd zijn de condensator en puntjes vervangen, nu loopt hij minder mooi.

Als ik het goed begrijp is de electronische ontsteking dus niet nodig voor onze Volvo's? Pertronix belooft nogal een behoorlijke verbetering op vonk en verbruik... Het schijnt dat de B21 en B23 dit type nodig hebben: Pertronix 1847V (70 dollar of ruim 100 euro...).

[Marc1970]

Geef de Bosch nog een kans. Op latere 240 modellen is elektronische ontsteking geleverd maar alle Amazons en 140 en alles daarvoor liepen nog op puntjes. Miljarden probleemloze kilometers.

Statisch afstellen voor zover ik me herinner:

Draai de motor (in de normale richting, kijk naar de vinnen vd fan, deze trekt lucht door de radiateur) tot de BDP streep op de poelie bovenstaat (t.o. de streep op het distributiedeksel). Kijk even welke kant de rotor opdraait.
Verdraai de poelie weer een eind terug, en weer verder tot het streepje vd 10. Da's 10 graden BDP voor die cilinder.
Testdraadje met 12V lampje ertussen maken, 1 kant op de massa zetten, ander op de - vd bobine (gemerkt met een 1).
Los de klembout onderaan de verdeler.
Zet het contact aan.
Verdraai de verdeler tegen de draairichting vd rotor in, lampje gaat aan (of was al aan).
Verdraai verdeler met de richting mee, lampje gaat uit. Dat is het moment om de verdeler weer vast te klemmen.

Deze laatste 2 stappen kan ik door elkaar gehaald hebben, ben niet zo goed in linksom en rechtsom. Maar het gaat om het moment waarop het lampje aan/uit gaat, dat is het moment waarop de puntjes openen en de vonk gaat knallen.

[Marc1970]

Controleer ook de distributieriem. Drie dingen vallen samen:
1. de 0 op de krukaspoelie moet t.o. het vaste merkteken op het deksel staan,
2. de rotor moet naar cil 1. wijzen (volg de bougiekabel), zo niet de krukas 1 keer ronddraaien weer tot de 0 t.o. het merkteken staat
3. de nokken van cil. 1 staan symmetrisch omhoog want dit is BDP van de compressieslag (kijk door het olievulgat).