Lage compressie + div. problemen

[242-turbo]

ik kan dit weekend ook wel even kleppen stellen en compressie meten. klaar terwijl je wacht ;D

[345GLS]

Haha, bedankt, maar ik woon in de Achterhoek dus ik rij daar niet helemaal voor naar "De Grote Stad"

@ Jambon; onlangs (zo'n 1500 km geleden) was de benzinepomp kapot en zijn alle leidingen doorgeblazen. Daarnaast is de carburateur vorig jaar gereviseerd. Toen ik 1500 km geleden de vlotterkamer loshad en ik zag dat er wederom gom onderin zat (zo'n 6.000 km daarvoor had ik hem al schoongemaakt, toen kocht ik hem), heb ik besloten geen loodvervanger meer te tanken (hier is nog gewoon 98 met loodvervanger te krijgen aan de pomp) maar normale 98.
Vanwege een schade aan een andere auto hier is de 345 ontzettend veel gebruikt (1.000 km in een week).

Het gekke is dat de motor niet reageert op het lostrekken van de stekker van de stationairboring, hoewel ik dit kanaal toch echt heb gereinigd en zelfs de carburateurpakking heb aangepast op het bypasskanaal. Die stationairboring werkt echter wÃl gewoon (klikje + het in- en uittrekken van het staafje).
De gasklep staat ook goed afgesteld. Kortom, ik snap er werkelijk helemaal niks van.

Ik had gehoopt hier terecht te kunnen, bij de 300-club is er eigenlijk niet zoveel ervaring met de B19A. Tot nog toe ben ik hier nog prima geholpen en heb al veel geleerd (o.a. door veel oude topics te lezen), maar ik heb nog geen vergelijkbaar geval aan het mijne ontdekt.

Gebruik is gewoon 1:12, olieverbruik zo'n 1:15.000 (wordt nog steeds beter), geen koelvloeistofverbruik, alles netjes helder...

Edit: laat ik trouwens even een plaatje bij het praatje doen, anders is het hier ook maar zo saai.

[Zuurstar]

Wat al 2 maal is gezegd maar dan bij deze , je kleppen staan te krap of in ieder geval een paar.
Is natuurlijk niet raar als hij zolang heeft stilgestaan en gebruik van een andere soort benzine (octaan gehalte)en niet te vergeten een andere berijder, teller was misschien nog nooit boven 120 geweest, waren meestal toch wat oudere mensen die een 300 serie kochten.
Soms is het na een kop revisie en een paar 100km ook gebruikelijk dat je een schuddende motor krijgt omdat je kleppen zijn ingelopen en dus anders gaan staan , zelf ondervonden en ze stonden echt netjes bij de eerste afstelling.
En remolie rond je carburateur vernevelen geeft inderdaad veel rook, bij ons in het zuiden gebruiken we remreiniger in spuitbus
Als di alles niet helpt is de voet van je carburateur misschien wel krom, demonteer hem eens en leg er eens een rij of rechte liniaal overheen.
Kan je ook voor je kleppen gaat stellen doen, rot cabs zijn meestal krom, is tenslotte maar een gegoten aluminium geheel met weinig stevigheid.
Succes

[345GLS]

OkÃ, voor ik verder zoek zal ik eerst die kleppen eens laten stellen. Ik heb hem er al eens voor naar de garage gebracht, maar dan zullen ze me wel een loer gedraaid hebben...

De carburateurvoet is recht, daar heb ik inderdaad al naar gekeken. Ook met remmenreiniger rondgespoten om mogelijke vacuümlekken te vinden, maar die zijn er niet. Met een andere carburateur rijdt hij trouwens precies hetzelfde (ik heb nog een andere 343 2-liter), dat heb ik al vergeleken.

Mochten het toch niet de kleppen zijn, meld ik me hier wel weer. Bedankt!

[345GLS]

Een update. De kleppen zijn inmiddels gesteld. Cilinder 1 had een veel te krappe klepspeling, de rest viel mee (maar moest wel gesteld worden).
Het gekke is dat cilinder 1 wÃl de hoogste compressie heeft.

Afijn, de motor loopt al beter. Bij koude start "schiet" hij naar 2750 tpm (i.p.v. voorheen pruttelend langzaam richting 3000 tpm) en ik kan de choke gelijk een stuk terugdrukken zodat 'ie redelijk stabiel loopt op 1500 tpm. Als 'ie warm is, loopt 'ie de ene keer 900 tpm stationair en de andere keer 500 tpm (bijvoorbeeld vandaag in Nijmegen; bij het ene verkeerslicht 900 tpm en het volgende 500 tpm). Het blok schudt al een stuk minder, maar nog steeds duidelijk merkbaar. Niet alleen stationair, maar tot zo'n 1500 tpm.

Daarnaast bokt hij tijdens optrekken, constante snelheid en afremmen op de motor. Dat "afremmen" verschilt ook per keer; nu eens remt hij normaal af op de motor, dan weer remt hij nauwelijks af op de motor (uiteraard onder gelijke condities).
Het oliepeil in de carburateur is okÃ. Het CO zit rond 2%. Tenminste voor het stellen van de kleppen. Moet dat nu weer opnieuw afgesteld worden?

Hopelijk kunnen jullie verder helpen. De koude start gaat best snel; binnen 1 seconde loopt 'ie al.

[janspeed]

VOOR je compressie laat meten moet je het volgende ook nauwkeurig laten checken:
staat de nokkenas nog wel op tijd getimed??? ALs deze een of 2 tanden versprongen is gaan de kleppen te laat of te vroeg open en wordt er te weinig lucht aangezogen. Lucht die je niet kan aanzuigen kan je ook niet comprimeren! Dat kan de lage compressiemeting verklaren.

Een goeie compressie meting moet gedaan worden met de gasklep vol open!
reden: met de gasklep bijna dicht zal de motor ook niet veel lucht aanzuigen. Ook dan zal de meting te laag uitvallen.
Tip: knijp de benzine leiding af, draai met lopende motor de carburateur even leeg voor je gaat testen.
Trek dan ook even de 12V+ van de bobine af terwijl je start/test

Een blok dat 1:15000km olieverbruik heeft hoort een perfecte compressie te hebben.

als alles toch goed blijkt te zijn afgesteld dan kan het zijn dat door het lange stil staan de klepzetels gepit zijn geraakt door roest. Oplossing: kop eraf en kleppen netjes inslijpen. Kop weer opnieuw monteren, opnieuw kleppen stellen, dan weet je zeker dat er niks lekt langs de kleppen.

[345GLS]

Nog even een update. Gisteren was er een sleuteldag van de 300 Club waar ik aan mee heb gedaan. De TC heeft daar de compressie op de juiste manier gemeten en die blijkt gewoon perfect in orde te zijn.
Wel bleek de motor te arm te staan, te zien aan de bougies (iets wittig). Hij stond op 2,5%, maar toen men 'm correct wilde afstellen (ook CO) bleek dat de motor nauwelijks tot niet reageert op het verstellen van schroeven.

In het inlaatspruitstuk zit, naast de stationair'sproeier' (geen sproeier maar een soort naald) de afstelschroef voor stationair. Deze kan maar ÃÃn slag gedraaid worden, maar de motor laat daar niets van merken. Lostrekken van de stekker van de stationairsproeier (laat ik hem maar even zo noemen) heeft als effect dat de motor sterk daalt in toeren, maar niet afslaat.
De motor loopt nu 800 tpm stationair en redelijk rustig, maar onregelmatig. Af en toe zit er echt een "inkakmomentje" in met een pruttel/schudden tot gevolg. Echter duurt dat kort, vrijwel direct loopt de motor weer beter.

De motor is nu afgesteld op 3,5%, maar loopt niet anders dan met 2,5%. Weet iemand wat er aan de hand kan zijn? Er is ergens iets verkeerd afgesteld maar bij de 300 Club is niet de kennis aanwezig om te achterhalen wat er precies dwarszit.

Verder loopt de motor als een zonnetje, trekt als een lier en start direct. Verbruik 1:11,5 bij gemengd gebruik.

[Marc1970]

Er is geen stationairsproeier. Vergeet dat nou maar, dat is een vastgebakken idee van de 300 rijders met hun Solexen.

CO afstelling met de schroef heeft bijna geen effect, die schroef zit daar om eigenaars wat te doen te geven op zaterdagochtend. De afstelling gebeurt met spec. gereedschap. 2.5% en 3.5% is allebei genoeg CO voor de B19A. Download anders even TP11740-2 van scribd.com, staat alles in.

Dan misschien toch iets elektrisch. Hoe zit je met puntjes, condensator e.d.?

[345GLS]

Jawel die is er wel, die heb ik zelf nog in mijn handen gehad en getest op werking. Geen sproeier, maar een Solenoid (of hoe heet dat).
Op magnetisme wordt deze naald in of uit een kanaal getrokken waardoor dat kanaal afgesloten of juist geopend wordt.

Dit zit niet in de carburateur, maar in het spruitstuk. Volgens mij zit er daar iets niet helemaal lekker.

[345GLS]

De puntjes en condensator zijn trouwens nieuw en correct afgesteld, volgens de voorschriften. Dat was ook goed te merken, met name bij de koude start.