turbocharger & intercooler

[Jelmar]

constant 4000 rpm is in een 240 niks, in een 740 ook niet hoor maar korststondig is het wel eens lekker.

[Bozzma]

Ehh... Die van mij kwam pas echt los bij 4000.....

Maar goed...

[a.huis]

Volgens mij zit er bij jou wat dingen op die je bij mij onder de kap niet zult vinden , al was het allen al de kleur van de slangen

[Jelmar]

meneer bozzma, jij hebt het over een N/A ITB setup, en 'wij' hebben het over een turbo setup.

als jou turbo setup pas bij 4000rpm pas los komt, mag je nog wel wat gaan sleutelen ;D

[Bozzma]

Da's juist. Ik hoop nu een zo vroeg mogelijke koppelpiek te krijgen. Vandaar dat ik voorlopig even het kleine turbo-tje erop laat zitten.

[Ticcie]

Kon het toch niet laten, maar heb nog even gewacht en ben nu de (trotse?) eigenaar van deze turbo:

http://auto-diversen.marktplaats.nl/onde...volvo.html

Voor E125. Max. vermogen tot 280pk lijkt me wel wat, zal iig wat extra vermogen geven in m'n turbo??

Geen idee of ik wat moet aanpassen (behalve 't klocken).

[TheSaint77]

;D Kijk, dat ziet er goed uit! Als je t zeker wil weten of deze goed is kun je m ff laten nakijken bij C&E Turbochargers. Kost je alleen verzendkosten, tenzij je m brengt want het is niet zo ver van je werk volgens mij. Behalve als ie open moet en er is iets te repareren natuurlijk, logisch.

Aanpassen ja. Ik denk dat deze turbo waterkoeling heeft. Dus je zal water moeten aanvoeren en afvoeren.

Aanvoer van water zit bij mij een beetje raar via de plek waar normaal t kraantje zit aan de achterkant van t onderblok. Raar omdat Jelmar en ik het nooit eerder zo hebben gezien. Maar mn pa heeft t zo in elkaar geknutselt en t werkt volgens mij wel prima (redenatie zo ff snel; laagste punt, dus koudste water want het warme water stijgt naar boven???). Er is draad getapt op een wartel die in dat 'kraantjesgat' zit geschroeft. De afvoer van water zit vaak/meestal op een t-stuk van de slang van het expansievat naar de radiator toe.

En dan je olieleidingen. Die zullen wel anders zijn dan van de T3. Maar hoe en wat geen idee. Dat is bij mijn T25 ook een beetje vaag allemaal. Ik zou wel graag willen weten of er ergens een leverancier zit van staalomvlochten olieleidingen t.b.v. de turbo. Dit omdat de vaste leiding die er standaard op zit nu bij mij iets te kort is geworden en door de trillingen los raakt ook al zit er kit aan de onderzijde waar de leiding t blok in loopt.

Als je meer wil weten dan is het wel aan te raden even heel goed op t forum op turbobricks te zoeken. Op model turbo en op B21ET enz enz. Daar vind je vaak veel info en plaatjes.

[PP!]

nice AJ, en Paul natuurlijk ook, maar om ff te reageren: KOUDSTE water???
staat toch onder druk, dus overal gelijk qua temp???

[TheSaint77]

nice AJ, en Paul natuurlijk ook, maar om ff te reageren: KOUDSTE water???
staat toch onder druk, dus overal gelijk qua temp???

;D het was een aanname/redenatie waar ik zelf nog over twijfelde...vandaar de hoeveelheid vraagtekens. ;D Maar waarom is cilinder 3 dan altijd het heetst? En dus meestal de meest afwijkende in een compressietest? Omdat het koelwater daar het warmst is en bij cilinder 4 alweer afkoelt omdat daar de buitenkant van de motor en de kachelaansluiting alweer in zicht is.

[Ticcie]

vlgs mij worden die 2 cylinders het warmst omdat ze in het midden zitten?

* ik heb al waterkoeling, dus da's simpel (aangesloten op slang vanaf waterpomp en andere net onder expansievat)
* olieretour paste al niet, dus daar zoek ik dan nog een oplossing voor denk ik
* mijn grootste vraag is of de flens past, maar ik denk het wel.....