Meer vermogen uit een B21

[Jambon]

Er vanuit gaande dat SU en Stromberg carbs hetzelfde presteren, komt dit plaatje van pas: http://sw-em.com/su_carb_application.htm

De 1.75 carburateur is eigenlijk voor een veel kleiner motorblok (850-1500 cc), en gaat tot ca. 100 pk. De B21A zit dus al aan z'n top met maar liefst 107 pk.
Met dit (prijzige) spruitstuk en 2 carbs gaat de Penta B21 wat verder (125-130 pk): http://link.marktplaats.nl/411843117

en ws alleen maar omdat r Penta op staat, wel lekker old-school tunen zo..

[Sebastiaan!]

Hmm, inderdaad prijzig (voor een student dan)

[Jambon]

houdt IB maar ens in de gaten..

[SFRC]

Zoals hier te lezen, ben ik er uit.

De 245 voelt nu lekker pittig aan. Ik kan nu goed accelleren om een gaatje op de linkerbaan in te pikken zonder dat achterop liggend verkeer in de ankers hoeft te duiken.

Het recept.

De B21A van 1979 is vervangen door een B230K met een 000631 cilinderkop uit 1985-1986 met een Pierburg carb (Volvo 740). Dit blok heeft standaard de hoogste compressie verhouding en een lage interne wrijvingsweerstand.
In de B230K heb ik vervolgens de bijas van de B21 gelegd voor de onsteking (voorop). Vervolgens heb ik de T nokkenas vervangen door de A nokkenas van de B21.
De carburatie is weer de oude Zenith CD175 met de standaard LPG mixer.