12 September 2009, 00:35
Eerste en waarschijnlijk enige probleem wat je bij deze wissel kunt tegenkomen is een vliegwiel met 6 gaten en een krukas met 8 gaten.
Er zijn twee soorten B20, oud met 6 gaten in de krukas en nieuwer (haha) van ca. 1974 e.v. met 8 gats krukas.
Verder nogmaals is dit een doodgewone motorruil, die ik al twee keer gedaan heb. Welk jaar zijn de 142 en de 144?
En belangrijker, is de bout voorin de krukas (waar de poelie voor de V snaren mee vast zit) metrisch of UNC (te herkennen aan drie radiale strepen op de boutkop en de letters UNC)?
Zitten er nog leuke interieur grappen o.i.d in de 144? 400 euro is potentieel een aardige investering waar je wel uitkomt (op den duur).
Er zijn twee soorten B20, oud met 6 gaten in de krukas en nieuwer (haha) van ca. 1974 e.v. met 8 gats krukas.
Verder nogmaals is dit een doodgewone motorruil, die ik al twee keer gedaan heb. Welk jaar zijn de 142 en de 144?
En belangrijker, is de bout voorin de krukas (waar de poelie voor de V snaren mee vast zit) metrisch of UNC (te herkennen aan drie radiale strepen op de boutkop en de letters UNC)?
Zitten er nog leuke interieur grappen o.i.d in de 144? 400 euro is potentieel een aardige investering waar je wel uitkomt (op den duur).
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969