3 January 2009, 15:43
En let even op met te dunne klepsteelplaatjes: volvo gaat niet beneden de 3,30 en specialisten niet beneden de 300. Ikzelf had eea gelezen en heb een plaatje van 280 gebruikt. Dat was GEEN goed idee! Doordat het plaatje nu te laag lag, kwam de nok tegen de zijkant van het huis aan ipv tegen het plaatje (heel lichtjes, maar ja.....), wat resulteerde in een stuk wat van het huis scheurde. Geen verdere schade gelukkig, maar het is dus niet aan te raden om ver beneden de 300 te gaan. 290 is echt het minimum.
En als idd je kop is uitgesteld en de compressie erg verschillend, dan zou ik idd een ander blok monteren. Hoe hoog de compressie is, maakt meestal niet eens echt veel uit (overal te laag is natuurlijk niet ok, maar dat komt bij de volvo blokken niet vaak voor). Het gaat vooral om het verschil tussen de cylinders. Over het algemeen wordt gesteld dat dat verschil max 10% mag bedragen. Het zou koolaanslag etc kunnen zijn, maar krassen/groeven etc zou ook kunnen.
Aangezien je auto op LPG loopt zou ik niet meer het mechanische injectiesysteem monteren (is wat gevoelig voor backfires), maar een B23A blok. Zelfde inhoud, maar dan met een carburateur. Vlgs mij prima te vinden op marktplaats etc.
En als idd je kop is uitgesteld en de compressie erg verschillend, dan zou ik idd een ander blok monteren. Hoe hoog de compressie is, maakt meestal niet eens echt veel uit (overal te laag is natuurlijk niet ok, maar dat komt bij de volvo blokken niet vaak voor). Het gaat vooral om het verschil tussen de cylinders. Over het algemeen wordt gesteld dat dat verschil max 10% mag bedragen. Het zou koolaanslag etc kunnen zijn, maar krassen/groeven etc zou ook kunnen.
Aangezien je auto op LPG loopt zou ik niet meer het mechanische injectiesysteem monteren (is wat gevoelig voor backfires), maar een B23A blok. Zelfde inhoud, maar dan met een carburateur. Vlgs mij prima te vinden op marktplaats etc.
Volvo 245 TIC - Gerestaureerd en verkocht...
