11 April 2014, 19:26
Het probleem bij mijn Blauwe was dat de carterdruk te weinig afgevoerd werd. Dit kwam door de vernauwing in de "flametrap", het plastic tuutje wat net boven de PCV-pot zit. Hierdoor werd de olie langs de carterpakking afgedrukt (door de carterdruk), waardoor het blok ontzettend lekte. Onderkant blok zat helemaal onder de olie dus moeilijk te constateren waar het vandaan kwam.
Eerst voorste en achterste keerring vervangen, ook al waren ze nieuw. Zelfde effect. Carterpan-pakking vervangen. Zelfde effect. Daarna eens naar de carterventilatie gekeken. Het plastic tuutje vernauwd de slang dus, deze er tussenuit en de slang pre-turbo naar PCV rechtstreeks aangesloten.
Resultaat: geen lekkend blok meer!
Wanneer de turbo in boost gaat wordt op een gegeven moment de druk in het carter ook hoger, en die druk moet ook weg kunnen. Bij standaard boost-levels is hier geen sprake van, maar wel als je met aangepast spul rijdt. Bij een N/A motor is hier veel minder sprake van, dus daar kan het plastic tuutje gewoon blijven zitten. Heeft ook te maken met de vacuüm-slang die je hierop aansluit, en naar de inlaat gaat.
Eerst voorste en achterste keerring vervangen, ook al waren ze nieuw. Zelfde effect. Carterpan-pakking vervangen. Zelfde effect. Daarna eens naar de carterventilatie gekeken. Het plastic tuutje vernauwd de slang dus, deze er tussenuit en de slang pre-turbo naar PCV rechtstreeks aangesloten.
Resultaat: geen lekkend blok meer!
Wanneer de turbo in boost gaat wordt op een gegeven moment de druk in het carter ook hoger, en die druk moet ook weg kunnen. Bij standaard boost-levels is hier geen sprake van, maar wel als je met aangepast spul rijdt. Bij een N/A motor is hier veel minder sprake van, dus daar kan het plastic tuutje gewoon blijven zitten. Heeft ook te maken met de vacuüm-slang die je hierop aansluit, en naar de inlaat gaat.
