18 October 2012, 13:24
Mijn 240 heeft een luchtfilterhuis wat al jaren met een spanband aan elkaar zit en met gom dichtgeplakt, zolang de lucht maar gefilterd wordt. Daar gaat je motor niet gauw slecht van lopen.
Het gasmengstuk-incident is misschien een symptoom van iets (losgeknald door mengsel- of ontstekingsproblemen), of het is er op z'n eigen houtje afgekukeld. Als die kop net los was geweest, denk ik het laatste. Gewoon niet goed vastgezet.
Als je iets van kit in huis hebt, leg je minimaal dun randje in het gasmengstuk en schroef alles weer in elkaar zodat het lekker dichtgeplakt zit.
Kijk voor de zekerheid ook even of de distributieriem nog goed ligt. Rotor moet naar bougiekabel van cil. 1 wijzen als de onderste poelie (vd krukas) met z'n streepje bij de 0 staat en de kleppen van cil. 1 dicht zijn (kan je zien door het olievulgat, beide nokken van cil 1. steken symmetrisch omhoog).
Je zou niet de eerste zijn met een verschoven distributieriem.
Om de klepspeling te meten heb je slechts een voelermaatje nodig, om ze te stellen een drukgeval en stelplaatjes.
Het gasmengstuk-incident is misschien een symptoom van iets (losgeknald door mengsel- of ontstekingsproblemen), of het is er op z'n eigen houtje afgekukeld. Als die kop net los was geweest, denk ik het laatste. Gewoon niet goed vastgezet.
Als je iets van kit in huis hebt, leg je minimaal dun randje in het gasmengstuk en schroef alles weer in elkaar zodat het lekker dichtgeplakt zit.
Kijk voor de zekerheid ook even of de distributieriem nog goed ligt. Rotor moet naar bougiekabel van cil. 1 wijzen als de onderste poelie (vd krukas) met z'n streepje bij de 0 staat en de kleppen van cil. 1 dicht zijn (kan je zien door het olievulgat, beide nokken van cil 1. steken symmetrisch omhoog).
Je zou niet de eerste zijn met een verschoven distributieriem.
Om de klepspeling te meten heb je slechts een voelermaatje nodig, om ze te stellen een drukgeval en stelplaatjes.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969