21 November 2011, 15:37
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 22 November 2011, 10:07 door Dopski.)
Uitgebreide reactie met foto's volgt nog en ik zal de startpost ook even aanpassen met een "boodschappenlijstje".
Bevindingen:
- afstand motor-achteras is bij een 140 en 240 gelijk. Dus als je de gehele aandrijving van een 240 hebt past dat zo onder een 140.
- bevestigingspunt tussenlager zit op de goede plek,
- gat voor de pook zit op de goede plek,
- M47 is iets langer dan M40 (de aandrijfas dus korter).
- Het chassis van de 140 bied voldoende mogelijkheden om de versnellingsbaksteun-balk te bevestigen:
o Het oude M40 steuntje kan je vastschroeven op de voorbereide gaten voor een automaat op het 140 chassis.
o De M47 draagbalk past precies op tussen de chassisbalken en de uitlaat komt dat ook goed uit. Alleen zul je hiervoor wel bevestigingspunten in het chassismoeten maken (met blinkklinkmoeren bijvoorbeeld).
- Als je de originele punten van het versnellingsbakrubber gebruikt zit de bak te hoog en komt hij tegen de tunnel aan. Dit is eenvoudig op te lossen door 2 nieuwe bevestigingspunten in de baksteun en balk te boren ca 3cm heb je nodig.
- De flenzen aan zowel de bakzijde als aandrijfaszijde zijn te verwisselen.
- Je kan de motor laten zakken, je hoeft 'm niet te borgen, hij steunt zichzelf af op de voortrein en geeft daardoor meer ruimte om de M47 te monteren.
- Het gaspedaalstangetje komt vast te zitten/loopt stroef als je blok op je voortrein balk hangt. FF starten om te kijken of alles werkt is geen goed idee (gas blijft hangen en motor ligt te trillen).
- De flens aan de aandrijfaszijde zit muurvast, een ringsleutel als blokkeertool is niet sterk genoeg...
- Vergeet niet de stekkertjes van je achteruitrij verlichting vast te maken voordat je alles definitief vastzet, kost een hoop tijd om de stekkertjes op gevoel ertussen te pielen. :yell:
- Als je van tevoren weet dat alles past en je krijgt de bouten goed los is het zo gepiept, aldoor passen meten en bouten niet loskrijgen kost een hoop tijd (9-10uur).
:high5:
Bevindingen:
- afstand motor-achteras is bij een 140 en 240 gelijk. Dus als je de gehele aandrijving van een 240 hebt past dat zo onder een 140.
- bevestigingspunt tussenlager zit op de goede plek,
- gat voor de pook zit op de goede plek,
- M47 is iets langer dan M40 (de aandrijfas dus korter).
- Het chassis van de 140 bied voldoende mogelijkheden om de versnellingsbaksteun-balk te bevestigen:
o Het oude M40 steuntje kan je vastschroeven op de voorbereide gaten voor een automaat op het 140 chassis.
o De M47 draagbalk past precies op tussen de chassisbalken en de uitlaat komt dat ook goed uit. Alleen zul je hiervoor wel bevestigingspunten in het chassismoeten maken (met blinkklinkmoeren bijvoorbeeld).
- Als je de originele punten van het versnellingsbakrubber gebruikt zit de bak te hoog en komt hij tegen de tunnel aan. Dit is eenvoudig op te lossen door 2 nieuwe bevestigingspunten in de baksteun en balk te boren ca 3cm heb je nodig.
- De flenzen aan zowel de bakzijde als aandrijfaszijde zijn te verwisselen.
- Je kan de motor laten zakken, je hoeft 'm niet te borgen, hij steunt zichzelf af op de voortrein en geeft daardoor meer ruimte om de M47 te monteren.
- Het gaspedaalstangetje komt vast te zitten/loopt stroef als je blok op je voortrein balk hangt. FF starten om te kijken of alles werkt is geen goed idee (gas blijft hangen en motor ligt te trillen).
- De flens aan de aandrijfaszijde zit muurvast, een ringsleutel als blokkeertool is niet sterk genoeg...
- Vergeet niet de stekkertjes van je achteruitrij verlichting vast te maken voordat je alles definitief vastzet, kost een hoop tijd om de stekkertjes op gevoel ertussen te pielen. :yell:
- Als je van tevoren weet dat alles past en je krijgt de bouten goed los is het zo gepiept, aldoor passen meten en bouten niet loskrijgen kost een hoop tijd (9-10uur).
:high5: