Jongere auto-bak B30 V164

[BartJu]

...

Probeer de hoek waaronder de kickdownkabel hangt zodanig aan te passen zodat de binnenkabel niet gaat knikken, daar houdt ie niet van. Er zit nu al een griezelige vouw in.

Wellicht is het dan ook aan te bevelen deze wat olie te geven, zodat het soepeler glijdt (minder weerstand, minder knikneiging). Eenmaal geknikt willen kabels dat graag blijven doen.

[Marc1970]

Dat is grappig, voor de originele kabel staat er "is pre-lubricated with silicon or MoS2 and must not be oiled" in het boek (las ik gister toevallig over heen), als je daar driemaandelijks een druppel olie in gooit komt die olie uiteindelijk in de ATF terecht, dat zal de bak vast niet helpen.

Nou is dit niet meer een originele kabel, dan weet ik t niet meer. Beetje MoS2 erop smeren doe ik zelf eigenlijk ook met ongeveer alles.

[Veenstra01]

Heb nu het volgende gedaan:
1. Heb een rubberen dopje tussen het eind vd gasstang gedaan waardoor deze geen speling veroorzaakt op het gaspedaal (Afbeelding4)
2. Vervolgens heb ik een foto gemaakt van de afstelling van de KD-kabel voor hieraan te zitten (Afbeelding1)
3. Meteen maar aandraaien en kijken of het beter gaat met de versnellingsbak en de KD, dit was helaas niet het geval. (Afbeelding 2) Ik had ineens erg veel last van ontkoppeling uit de bak.
Hierdoor kon ik niet testen of de auto lekker door trapte en/of de KD kabel werkte... 
4. Maar weer naar huis gereden en de afstelling de helft teruggedraaid. Nu trekt de auto prima naar de 120km/u maar heeft nog steeds NUL kickdown. (Afbeelding 3)

Dat rubberen dopje doet daadwerkelijk wonderen, bijna volledig af van speling in het gaspedaal! En hoe nu verder om kickdown te verkrijgen?

[Marc1970]

Mooi rubbertje! Ontkoppeling in de bak is de eerste stap van KD, maar dan zou ie onmiddellijk in de lagere versnelling moeten vallen. Is het van 2-1 net zo erg als 3-2?

De afstelling van de kabel luistert een soort van nauw. Merk je al wel dat de opschakelsnelheden hoger worden?

En heb je al een merkbare tweede versnelling? Die zou, met de pook in de 2 stand, de hoogste gear moeten zijn.

[Veenstra01]

Ontkoppelen van de bak is alleen als ik teveel gas geef in zn 1 waardoor die dus niet naar zn 2 'kan' schakelen.
Merk wel dat de 2de versnelling ietsjes langer is, tot zo'n 60km/u.

Wat zou het kunnen zijn dat de bak ontkoppelt en daarna lastig wil koppelen zodra ik iets teveel gas geef?

[Marc1970]

Het schakelen bij vol gas is ook bij mijn bak wel wat aan de abrupte kant, hij klapt m erin. De speling her en der in de cardanas en het differentieel helpt daar niet bij. Meest hou ik de snelheid bij 1-2 shift zo laag mogelijk (de 1 maakt ook behoorlijk gierend geluid daar wil ik zo gauw mogelijk van af), om dan zo lang mogelijk met de 2 door te trekken.

In het BW35 boek staat bij "Delayed or no 1-2 shift" een hele rij acties, waaronder twee dingen die je van buitenaf kan doen, Adjust KD cable, en Check front band adjustment. Het hele boek kan je downloaden bij volvoamazonpictures.se. Dit is wel de BW35 zoals die in de Amazon zat, misschien zijn er wat wijzigingen in latere versies.

Deze is ook heel leuk om uit te printen en gebruiken, een analoog algoritme in de vorm van een schuifkartonnetje: https://volvo1800pictures.com/document/m...0chart.pdf

De kickdown is, net als in een 'echte' automaat, een stukje voorbij volgas. Daar zit een kleine extra weerstand in het gaspedaal (misschien is die na 50 jaar niet meer voelbaar). Misschien kan je het voelen als je de KD kabel los maakt vd gasstang en met de hand uit trekt.

[Marc1970]

Ik zit nog s te zoeken naar de afstelling van de voorste remband maar die is wat ingewikkelder dan ik eerst dacht. De oliepan moet leeg en eraf, en dan kan je een 0,635 mm of 6,35 mm (daar zijn de bronnen niet zo duidelijk in) stelplaatje tussen de band en de servo steken, en dan de stelmoer aandraaien tot 1,15 Nm (dat is zo goed als niks).

Aha, SVO2537 is 6,35 mm dik, hier staat ie op de foto: http://www.networksvolvoniacs.org/images...rkzeug.JPG

Hier de afstelprocedure op een betere en recentere afbeelding: http://segeln.net/marathos/volvo/oldtime...kgetriebe/

[Veenstra01]

Ben ik weer, topic is nog niet zo oud dus kan em gemakkelijk oppakken.

Een paar dingen:
1. Misschien zit er verkeerde vloeistof in? Zit nu ATF Dextron II in, vul op advies bij met de Kroon Classic Oil met nummers uit het handboek.
2. Bak klapt onder druk (remmen voor stoplicht om vervolgens op te trekken omdat die op groen springt) uit de versnelling en klapt hard terug.
3. Ditzelfde gebeurt ook als de bak olie koud is (zowel koude start als later op de dag)

Klinkt mij als een gevalletje verkeerde olie erin. Rembanden kunnen er best wat mee te maken hebben, maar weet niet of daar de hoofdzaak ligt.
Graag jullie 'expertise' en/of advies hierover.

[Marc1970]

Mensen halen topics van 12 jaar oud op, dus kom maar op!

1. Dat is helemaal de verkeerde ATF, type Ford of F is wat erin hoort. Dexron is te slipperig voor de rembanden en de koppelingsplaten in de bak.
2. en 3. idem.

Daar gaat heel veel ATF doorheen voordat je van de Dexron-slipperigheid af bent, dat is jammer, ik gok 12 liter en dan nog wat. Traditioneel gaat via de oliekoeler lijnen. Informeer s bij een automaatbak specialist, liefst van ouwe Jags en Rovers (die hadden ook de BW35) misschien zijn inmiddels betere doorspoel-methodes.

Er zijn nog maar een paar oliemerken die ATF F doen.

[Veenstra01]

topics van 12 jaar ophalen gaat voor mij wat te ver haha  

Duidelijk, verkeerde olie dus. Had ook geen goed voorbeeld wat de vorige eigenaar erin deed. 
Ik heb de afgelopen keren bijgevuld met deze olie: https://www.kroon-oil.com/nl/catalogus/p...tf-f/1149/ 
Inkopen van deze olie die ik voor iets meer dan 10€ in de BTW.

Deze heeft het M2C33F keurmerk zoals Volvo deze omschrijft in het Haynes boek. 

Verklaart ook een hele hoop trouwens.. Minder slipperij = versnelling vasthouden = kans om KD kabel strakker te zetten.
Ik zal aankomende week bij verschillende bedrijven horen over hoe en wat zij aanraden voor het spoelen vd bak.