Da's dus a.s. zondag in Oisterwijk...

Hoi,

Zoals de titel al aangeeft ben ik op zoek naar een rubber kofferbak mat die in de 140 serie zat, mijn auto is van het jaar 1971.

Groet,

Mathieu.

Laatste ontluchtings rondje en ja hoor, zat er 1 nog erg vast dus even kracht op gezet en krak.

Opzich door de opening in de nippel wel goed centeerbaar om uit te boren. Iemand daar ervaring mee? Nippels uitboren?

Of meteen toch maar revisie klauwen voor geventileerde schijven en geventileerde schijven er op ipv de massieve die er nu opzitten?


Sent from my Volvo using Tapatalk

nu heb ik dus zn mooi orgineel 3e remlicht van volvo voor de 242, maar nu vroeg ik me af hoe word dit gemonteerd er zitten wel 2 leuke klemmen bij maar worden die op de ruit gelijmd ?

heeft iemand toevallig hier zn montage blad voor ?

Beste forumleden,

Ik heb een Volvo v70 van 1997 op het oog. Hetgene dat me tegenhoudt is dat er een 100liter tank in ligt die de bagageruimte aardig beperkt.
Ik wil dus graag die tank eruit en een gebruikte ringtank erin.
Is dat zo simpel als dat het klinkt? Kunnen veel slangen die er al liggen gewoon aan de ringtank worden gekoppeld?
Ik ben benieuwd!

Groeten,
Boterbloem

Uiteraard is het leuk om dit jaar weer een dagje (of twee) naar de Ring te gaan.

Wie heeft er interesse en voor wanneer?

Ik heb de eerste twee weken van juli vakantie, dus voor mij komt dat het beste uit natuurlijk

had recent een B230 blok (wat lopend uit een auto is verwijderd) afgemonteerd met automaat.
Alles netjes overgezet met vliegwiel/koppelomvormer.

Maar bij montage van de koppelomvormer blijkt het blok op een punt vast te slaan. Net alsof er ergens een stuk ijzer in de weg zit.
Het is echt op een punt. We kunnen soepel links en rechtsom maar het 4e boutje voor de koppelomvormer kunnen we net niet monteren.

Vliegwiel is los.

Is er iets in het blok wat dit kan veroorzaken? Iemand een eenvoudige check alvorens ik alles opengooi?

Hoi,

Ik ben Jeroen 22 jaar en heb een half jaar geleden de 244 turbo (b21et+m46 met overdrive) van Coen overgenomen. Helaas had hij toen last van koppelslip (350nm koppel bij 200pk) en heb dit nog niet op kunnen lossen. Inmiddels weer een nieuwe originele sachs koppelingsset geplaatst maar slipt nog steeds tussen 3000 en 4000 toeren. Wat ik raar vind is dat de koppeling nog erg hoog zit in het pedaal, maar de vrije slag is goed. Ik ben nu opzoek naar een goede oplossing, ben bij European Tuning geweest en die kunnen SPEC koppelingen leveren (580 euro) die het zouden moeten houden tot 400nm aan koppel.

Nu ben ik benieuwd of er een goedkopere manier is, zoals een ander passend vliegwiel waar een drukgroep op past met een grotere diameter?
En kan het vliegwiel ook versleten zijn zodat de koppeling slipt?

Alvast bedankt,

Groet Jeroen

Hallo,
Ik heb op mijn 240GL deze velgen:
5.5J/14/20
met Michelin Energy Saver 185/70/14 88T.

Past dit hierop ter vervanging:
Michelin Energy Saver Plus 195/70/14 91T?



Sent from my Nexus 7 using Tapatalk

Dag

In mijn 245 2,3 liter van 1989 heb ik een 2 liter motor van 1993 gelegd.
Wat is nu wijsheid;
- de Jetronickastjes van de 2 liter motor op de kabelboom van de 1989 aansluiten
of
- de Jetronickastjes van de 2.3 liter laten zitten? Of 'tuned' die anders dan die voor een 2 liter motor?

De auto loopt op beiden, ik merk niet noemenswaardige verschillen.
Zijn er mogelijk weinig verschillen tussen de diverse kabelbomen en kastjes?
Ook op kastjes van een 1993 loopt de auto.

Grt.