Mijn contactslot geeft met de sleutel op positie NUL geen spanning op pool S [waardoor mijn waarschuwingszoemer 'sleutel-vergeten' niet kan functioneren].
Als ik de sleutel er lichtjes in duw krijg ik wel opeens 12V. Laat ik de sleutel weer los heb ik weer geen spanning.
Er zit dus speling in het slot.
Ik denk aan verschillende oorzaken:
Sleutel versleten?
Slot versleten?
Beiden versleten?
Contactschakelaar versleten?
Wat is het meest waarschijnlijk / waar zal ik eens mee beginnen?
PS Alle verdere functie van het contactslot doen het gewoon; ik kan verder gewoon starten en wegrijden. En kan de motor ook gewoon uitzetten. ; )
Ik heb sinds gister weer een volvo voor de deur. Dit keer een 245 uit 1980. Van origine lag hier een 2,1 in maar de vorige eigenaar heeft er een b230E met vijf bak in gehangen. Nu rijd deze auto nog op gas. Deze installatie ga ik verwijderen om zo gewoon weer op benzine te gaan rijden. Nu zit ik alleen met de plek van de tank. Dit is zo'n verzonken tank onder de laadvloer. Als ik deze tank verwijder zit er een mega gat in de bodem natuurlijk. Zijn hier nieuwe delen voor te krijgen of zal ik dit uit een sloper moeten zagen?
Hoi,
Wie heeft er een voorste nokkenaskeerring op voorraad liggen voor een standaard B21A, en wil voor mij de binnen- & buitendiameter posten?
De mijne (origineel Volvo) lekt weer na een jaar & volgens Timen is de standaard keerring te ruim met 300.000+ km op het blok.
Dmv de standaard binnen- en buitenmaat kan ik naar een industriële keeerring op zoek, die hopelijk wat beter aansluit.
Op dit moment ben ik bezig om een volvo 242 turbo op te bouwen. Helaas is de draadboom van de 242 iot 1981 niet voorbereid om alles aan te sluiten en is de oude draadboom van de 240 turbo die ik als donor had aangekocht een grote rommel. Is er iemand die een complete B21ET kabelboom heeft liggen in goede staat? Indien het nieuw te krijgen is hoor ik het ook graag, maar ik ben bang van niet.
Ik ben op zoek naar een stuk flexslang (inwendig 60 mm ) voor mijn 2,5 duims uitlaat .
Ik kan het wel bestellen ,maar dan is de minimale bestel lengte een meter.
En daar is het nou net even te duur voor...
Zoals daar al beloofd start ik een nieuw draadje over de carterontluchting van de B21F die in 't vooronder snort. Van de vorige eigenaar had ik al te horen gekregen dat het blok wat olie lekt en dat hij vermoedde dat het om de krukaskeerring zou gaan. Niet echt een klusje waar ik op korte termijn zin in had, dus de ergste lekkage met een motorolie-dope (re-seal oil stop leak) proberen op te lossen. Tis maar een lapmiddel, maar heb wel 't idee dat 't iets helpt.
Toen ik dit besprak met een klusvriend (Vincent, bekend van het Opel Kadett-forum en ook van de hulp met m'n stroomverdeler), vroeg hij me hoe het zat met de carter-ontluchting. Deze zorgt voor de afzuiging van oliedampen uit je carter die (via een vacuum-aansluiting bij de carburateur) weer in de verbrandingscyclus geleid worden. Het ontbreken ervan zorgt er dus voor dat deze dampen (incl verbrandings'lekkage' langs de zuigers) zich ophopen in je carter, de olie kunnen vervuilen en zorgen voor een overdruk in je carter.
Met deze overdruk kun je dus makkelijker olie door verschillende keerringen naar buiten duwen, terwijl je deze bij goed werkende carter-ontluchting juist in het blok houdt. Logische theorie - te meer ook omdat de monteur die voorheen aan de tunnel geknutseld heeft, de gehele carterontluchting afgestopt heeft (!). 't Enige dat nog wel op 't blok zit, is de ontluchting van de kleppendeksel - waarschijnlijk met een vergelijkbare functie - die overigens ook al gemodificeerd was (zie bijgaande foto).
We hebben nu een McGyver/Buurman&Buurman-achtige carterontluchting gefabriekt via het gat van de oliepeilstok en dat lijkt al aardig te werken (te zien door een stukje doorzichtige slang). Ideaal is 't niet, omdat ze er niet voor bedoeld is, het gat niet al te groot is en 't oliepeilen ff 'n (niet al te grote) uitdaging is. Bovendien zou ik de motor z'n eigen (ontworpen) carterontluchting terugbezorgen.
's ff kijken waar ik een ander potje kan vinden en of er verder op 't forum nog dingen over te vinden zijn (realiseer me dat 't de verkeerde volgorde is). Zoëzo niet slecht om andere forumleden mee te laten denken over de zin- en onzin van carterventilatie (irt olielekkage) ..
Ik probeer mijn 164 aan de praat te krijgen, maar tot op heden zonder resultaat.
beide carburateurs zijn nagekeken en schoongemaakt en bijgevuld met ATF olie. membramen zijn goed, naalden zijn goed en er komt brandstof binnen. ontsteking is goed en er is een vonk bij de bougies.
als ik start gas gebruik, slaat hij even aan, maar ook gelijk weer af.
