Voor m'n 242 project zoek ik een injectiecomputer en een EZK van een 1993'er 240.

laat maar weten wat je er voor moet hebben, over de prijs komen we wel uit.


M.v.g

Rutger

Omdat de wanhoop nou me toch echt bijna teveel wordt, doe ik een laatste poging om het LH2.4 verhaal voor mezelf duidelijk te krijgen en misschien dan eindelijk een keer m'n 242 turbo te kunnen starten.

even achtergrond over het project:
de basisauto is een 1977 242, oorspronkelijk zat er een B21 met carburateur en 4 bak in. Deze hebben we verwijderd en daar toen een standaard B230FK voor in de plaats gelegd.

Doel:
We willen de B230fk in de 1977'er 242 lopend hebben met LH2.4. We willen graag LH2.4 omdat dit te chippen is en dus goed is voor 180-200pk.

De inbouw
De inbouw van LH2.4 hebben we gedaan met een kabelboom van een 1993 Volvo 240. De kabelboom is helemaal doorgemeten en klopt met de tekeningen op volvowirediagrams.com Significant verschil met de 92 kabelboom is het verschil in kleuren van een paar draden.

Ons is verteld dat we LH2.4 kunnen laten werken zonder de bestaande kabelboom van de 77ér 242 te verwijderen. We hebben dus enkel het motorgedeelte van de LH2.4 geinstalleerd. Maar er is niets aangesloten op een teller of wat dan ook.

Om LH2.4 mogelijk te maken hebben we een 60-2 patroon vliegwiel gemonteerd en de kabelboom voorzien van een resistorpack voor de injectoren (standaard b230fk groen).

Wat hebben we allemaal aangesloten
In de motorruimte hebben we alle sensoren aangesloten op de 240 LH2.4 kabelboom, de MAF kabel verlengt, brandstof-relais uit een 940, Lambda sensor van de 940.

In de auto hebben we 3 stekkers.
Stekker 1: EZK Ontsteking
Stekker 2: Computer LH2.4
Stekker 3: Dashboardstekker (die zou in een 240 met LH2.4 naar het dashboard/cluster lopen)

De eerste 2 stekkers kunnen we niets aan aanpassen. en hebben we dus ook niet gedaan.

De 3e stekker bestaat uit de volgende draden:
- Rood/Geel DIK --> Brandstofpomp
- Rood/Geel Dun --> Brandstofpomp zekering
- Blauw --> 12v Geschakeld op contact(+15), loopt ook naar bobine
- Roze/Wit(Blauw/geel in 89-92 LH2.4) --> +50 Contact
- Rood Dik --> 12V Geschakeld Contactslot
- Rood Dun --> 12V Geschakeld contactslot

De overige draden hebben we niet aangesloten.

Resultaten en meetingen:
- Startmotor gaat rond
- Stroom komt op de Bobine
- Kabelboom klopt, helemaal doorgemeten
- Brandstofpomp loopt als de auto op contact staat


Probleem:- Geen vonk op Bougies (Bougiekabels, bougies, bobine, verdelerkap + rotor allemaal vervangen)


Heeft iemand, na het lezen van dit hele bericht, een idee wat ik fout kan hebben gedaan? of een idee wat ik kan doen om meer fouten uit te sluiten? ik ben nu 3 maand bezig met de ombouw en ik wil graag een keer rijden met de 242, maar electra is mijn waterloo. ben daar niet heel bekwaam in.

Hoe maak ik aan de achterkant de hemel los van een 145?
De achterklap scharnieren moeten los of eigenlijk 1 zit er los en moet weer vast.
En hoe krijg ik het hele hemeltje eruit en er weer netjes en heel in?

Ik heb een B230F uit een 740 van 1990 met bijbehorende kabelboom. Dit blok moet in de 240 komen.
Omdat ik de dynamo weer aan de 240 kant wil (bij de 740 zit hij bij aan bestuurderskant) en omdat de 740 kabelboom nogal uitgebreid is heb ik een kabelboom van een B200F uit een 240 (1992 oid) gehaald.

Alles lijkt op de goede plek te zitten, maar ik mis de koude startinjector die de B230 wel heeft en de B200 niet...
Kopt dat of heb ik wat gemist met overnemen?

Ook heeft de B230F 2x een temp sensor; 1x een met een witte stekker voor ECU, 1x met zwarte stekker (voor dash). Beiden hebben een dubbele draad.
De B200F had dezelfde witte stekker (ecu), maar die voor het dash was een eenvoudige amp stekker.

Dus ook daar een verschilletje.

Kortom... is het wel handig de kabelboom van B200F te nemen? Ik dacht dat het altijd wel zou passen omdat beiden met LH2.4 werken.

Ik zoek 2 hoofdkussentjes voor in de hoofdsteunen achter van een 240 estate
bekleed met de prachtige blauwe pullman stof. Zie foto.
Ik heb een compleet blauw interieur gekocht uit een 240 GL van 1989 van Bart uit Eindhoven.
Deze 2 kussentjes ontbreken nog.
De stoelen, achterbank en deurpanelen gaan in onze witte 240 SE estate van 1991.
Deze heeft nu blauwe tweed bekleding, maar pullman is natuurlijk veel mooier en chiquer.


[ATTACH=CONFIG]4308[/ATTACH]

Bijlagen

Miniatuurweergaven
   

Hoi,

ik ben opzoek naar een linker zijscherm in de kleur groen met kleurcode 421-42, graag zonder deuken, want die zitten er nu al in .

Hallo ,

Heeft er iemand nog goede schokbrekers liggen ???.
Ik zag vandaag dat de onze lekken.


Gr Edwin

Hoi allemaal,

Heeft iemand nog een mistlampschakelaar voorzijde & een voor de achterzijde voor een vroege 240 liggen waar hij/zij vanaf wil?

Thanks!
Groeten Boaz

I.v.m. roest bij het voorraam in de parafaan en rondom het raamrubber, zoek ik voor onze 244 uit 1975 een goed voorraam"kozijn" incl. A-stijlen en parafaanplaat.

S.v.p. geheel roestvrij.

Bied maar aan!

groeten Boaz

Mooi dat je dit topic hebt gevonden, want ik snap m'n volvo niet meer op dit moment.

Mijn versnellingsbak(mijn 2e) is sinds kort weer lekker bezig met problemen maken. Het voorste lager vertoont slijtage en deze moet ik binnenkort wisselen of toch eindelijk geld en tijd maken voor een M90 ombouw. maar dat is later pas aan de orde.

Vandaag is er weer een probleempje bijgekomen.

Als ik m'n M46 in de vrij/neutraal heb staan, dan loopt hij gewoon vooruit.

ook is het verschrikkelijk lastig om de bak in de 1e versnelling of achteruit te krijgen. 2, 3, 4 en OD werken perfect en gaan soepel.

Ik ben al bezig geweest met m'n koppelingskabel afstellen, maar dat heeft tot nu toe niets opgeleverd.

Iemand enig idee wat het kan zijn?



m.v.g

Rutger