Beste mensen,


Gisteren de auto 'proberen' op te halen uit de stalling. Helaas staat de auto daar nu nog. De Volvo wilde niet starten.

Flinke teleurstelling natuurlijk maar gelukkig is het een fijne plek waar sleutelen tot op zeker niveau mogelijk is.
Nadeel is wel dat het 40 km rijden is en daarom wil ik 't liefst zo goed mogelijk zijn voorbereid als ik binnenkort terug ga om het probleem te zoeken. Ik kan jullie hulp daar wellicht goed bij gebruiken! :wave:


Hier wat details:

- Het gaat om een 240 uit 1987 met een B230F. Injectiesysteem is denk ik LH2.2
- Auto is werkend weggezet en heeft nu iets meer dan 3,5 maand stilgestaan in een vorstvrije ruimte.
- Accu was vooraf thuis opgeladen en motor draait rond zoals het hoort.
- Ik kan starten wat ik wil maar er gebeurt niks.


Dit is wat ik wel weet:

Ik heb nog niet echt een goede diagnose kunnen doen. Ik had niet veel tijd, het was behoorlijk donker en ik had weinig ruimte. Met de 'zaklamp' op de telefoon toch even wat zaken geprobeerd.

- Ik heb nog niet kunnen testen of er sprake is van ontsteking. Contacten van de bobine, bougiekabels verdeler enz.. zien er verder schoon uit.
- Ik geprobeerd om de brandstofpomp te horen. Zowel met contact aan als tijdens het starten. Ik hoor helemaal niks.
- Het brandstofpomp relais heb ik ook niet kunnen horen of voelen klikken. Het relais is nog nooit vervangen.
- De zekeringen zijn nog wel heel en ook na het opschuren van de zekeringen gebeurt er niks.
- ik heb de fuel return line (die aan de brandstofdrukregelaar vast zit) los gehad. Dit was het enige wat ik even snel kon doen. Ook hier geen benzine te bekennen.

Al met al ga ik er vanuit dat het een 'ontbreken van' brandstof de oorzaak is.


Wat ben ik in ieder geval van plan:
Op basis van oude forum posts heb ik een lijstje gemaakt met voor de hand liggende dingen die ik wil gaan doen.

- Brandstofpomprelais vervangen
- Brandstofpomp testen
- Zekeringkast schoonmaken
- Zekeringen vervangen voor nieuwe
- 25 Amp zekering onder de motorkap controleren en vervangen. Hier heb ik iets over gelezen. wist niet eens dat dat ding bestond. Waar zit die precies?

Gaan er op basis van mijn verhaal alarmbellen rinkelen?
en hebben jullie nog ideeën?

Alvast bedankt voor de input!

Mijn 1993 240 Polar neigt iets wat door te zakken. En al bij een beetje gewicht hangt de kont te ver naar beneden (vind ik)

Nou heb ik regelmatig wat gewicht achter in liggen, (niets extreems) maar welke veren kan ik het beste gebruiken om deze weer op een normaal niveau te krijgen, ook als hij beladen is.

Bij het inbouwen van de motorkapontgrendelkabel kwam ik tot de ontdekking dat het omgebouwde koppelingspedaal in de weg zit. Hadden jullie ook dit probleem en hoe hebben jullie dit opgelost?
Mijn pedaal scharniert in de bestaande gaten in het pedalenframe.

Ik zoek goede zomerbanden van een goed merk. Het liefst op stalen velg voor mijn 245. 185/80 r15.
Of losse banden voor mijn huidige velgen; 185/80 r14.
Wie heeft ervaring met de Vredenstein classic 's ? Wie heeft er ervaring met goedkopere banden met een vergelijkbare kwaliteit ? (Vredenstein €93,- p.st.)

In mijn 245 1976 zit middenvoor op het dashboard een roostertje met daaronder een speaker. Heeft iemand nog een goede liggen? Verder heb ik net onder mijn voorruit rechts mijn antenne zitten.. wat er van over is. Heeft iemand iets daarvoor ? Heb je iets, graag een foto-tje.

GEZOCHT:

30mm spoorverbreders / spacers.
4 stuks van 30mm dik.
5x108.

Heb je wat, laat het dan even weten.

Van mijn 240 (B200E) probeer ik de rotor te vervangen. Normaal gesproken trek je die zo los, maar deze wil niet. Zie ik iets over het hoofd, wie heeft de gouden tip?

Eindelijk eens de tijd genomen om mijzelf (opnieuw) goed voor te stellen. Ik ben opgegroeid met Volvo's, sinds mijn jeugd kan ik herinneren dat mijn pa bij Volvo werkte in het zuiden des lands.

Sinds ik mijn rijbewijs in ontvangst heb mogen nemen zijn er verschillende Volvo's de revue gepasseerd. Beginnende met een kanarie gele 343 in 1991, een jaar later is er een 340 met als ik het me goed herinner een 2 liter voor in de plaats gekomen.
We blijven nog even als student met de 3 series rijden. Als restauratie project is er in 1998 een '66 Mustang bijgekomen. En in 2000 heb ik een Volvo 340 uit 1990 gekocht. Na een paar jaar eigenlijk gebruik gemaakt te hebben van OV en fiets...

In 2003 heb ik een blauwe 240 estate gekocht tijdens een vakantie een het noorden van NL. Daar heb ik tot 2008 in gereden als ik het me goed kan herinneren. Heb daarvan in 2005/2006 de b230a vervangen door een b230k uit een 740, omdat we met auto naar Lucern op vakantie wilden. En ook nog wat dorpels moeten lassen etc. In 2008 heb ik deze ingeruild op een zwarte Volvo 940 Classic HPT. Die heb ik gereden (met veel plezier) tot eind 2010.

Naar aanleiding van verhuizing naar de VS, omdat ik daar een super aanbod qua werk had liggen, moest ik de 940 verkopen. De kosten om hem geschikt te maken voor invoer in de VS waren te hoog.
Eenmaal in de VS heb ik een 2003 Volvo XC70 gekocht en twee jaar gereden totdat ik iets groters wilde...
Dacht dat ik wel even zonder Volvo kon, en heb toen in een Ford F250 gekocht.
Vorig jaar begon het toch weer te kriebelen, en vond ik een 244 uit 1982 in de buurt van Jacksonville Florida. Een afstand die voor mij ongeveer 3 uurtjes rijden is.

Klaar voor de terugreis:





Wist dat er een paar plekjes waren die aandacht nodig hebben. Aan de bestuurderskant zit een roestplek in de bodemplaat. De hele bodem is netjes en hard op dat ene plekje na. Ik vermoed dat het via de voorruit gelekt heeft. Verder zit er een plekje op de achterklep en de deur rechtsachter.

Nog een paar foto's:









Tot nu toe heb ik de koppeling vervangen, dat is op dit forum ook nog na te lezen. De nieuwe koppelingset paste in eerste instantie niet. Een week later alles weer onder de auto uit kwamen we erachter dat er door de vorige eigenaar wat onderdelen weggelaten waren om de koppeling nog enigszins functioneel te hebben.

Heb al een lijstje:
1. Uitzoeken waarom kilometer teller zenuwachtig is bij lagere snelheden
2. Airco lekt, opsporen waar precies.
3. Zo ook lekt er koelvloeistof weg. Zowel voor punt 2 als 3 verdenking is de kachel unit in de auto. Met het er onderuit halen van de versnellingsbak dacht ik koelvloeistof op de versnellingsbak gezien te hebben.
4. Voorruit eruit en opnieuw erin, of een moderne voorruit laten installeren.
5. Bodemplaat netjes lassen.
6. Net de onderdelen binnen voor de koppelings kabel. Nu kan ik die bevestigen zoals het hoort, een rubbertje die in het uiteinde van de vork past en dan nog een 'zwaar' stuk harmonic balancer waar de koppelings kabel in valt.

Hallo

Op 24 april organiseert de Volvo Classic Club Belgie een onderdelenbeurs te Aarschot ( België) .
Op deze beurs kan iedereen onderdelen kopen en verkopen . Heel wat Volvo-liefhebber-verkopers zullen aanwezig zijn om overbodige nieuwe en gebruikte onderdelen te verkopen . Je kan er zeker een zaakje doen.

van 10.00u tot 17.00u

Car-Zone
Nieuwlandlaan 9
3200 AARSCHOT
BELGIE

Iedereen welkom

Koplamen 740 sedan 1990 doen het niet staat geen stroom op de zekeringen 19 20 van het dimlicht heeft iemand een idee hoe je bj de relais komt vast bedankt ed