Wegens overcompleet te koop - allereerst voor de echte liefhebbers (nog niet op mp). Geen flauw idee wat de marktwaarde is - vraagprijs €2.250. Teveel? Doe een bod!

'de tunnel', uit Californië, geel, blauwe Pullman voorstoelen en achterbank, overig interieur gedeeltelijk blauw/beige. In de afgelopen 2 jaar nagenoeg dagelijks gebruikt voor vervoer terwijl ik 'de rooie' klaargemaakt heb om te spuiten. Dat is inmiddels gelukt en rijd daar dus weer in ..

technisch:
automaat, LPG, volledige remrevisie rondom, banden nog prima (halferwege 2014) + gebalanceerd en uitgelijnd, stuurbekrachtiging, (meer dan) 310.000km.

dingen die aandacht behoeven:
centrale deurvergrendeling, airco, achterruitverwarming + -wisser (wsl door uitzakken van achterklep-scharnieren - vervangende exemplaren zijn erbij), kilometerteller (vervangend tandwieltje is erbij).

APK tot augustus 2018 (!)

De kinderen zijn de deur uit en gaan niet meer mee op vakantie. Met een V70 classic of een 240 voor ons tweeën is de dak koffer overbodig geworden. Ik bied de koffer eerst hier aan voordat ik de spullen op Marktplaats zet.

Bij de koffer zitten 2 originele Volvo dakdragers. Deze heb ik destijds voor de V70 aangeschaft. Aan 1 van de uiteinden ontbreekt een dopje. Verder compleet.

Lengte koffer ± 235 cm
Breedte koffer ± 85 cm

De koffer is aan 2 kanten te openen. Compleet met bevestigingsbeugels en sleutel.













Vraagprijs voor de set (koffer en dakdragers) € 200.
Koffer € 150
Dakdragers € 50.
Wordt bij voorkeur als set verkocht.

Of een goed bod natuurlijk.

Alleen op te halen (regio midden Limburg)

Reacties via pb.

Vol enthousiasme heb ik de garage opgeruimd. Iedere keer als ik er binnenloop geniet ik van het resultaat!

Echter....

In datzelfde enthousiasme heb ik o.a. een doos weggegooid met wieldoppen. 4 stuks van mijn V70 die slecht waren en niet meer gebruikt werden maar blijkbaar ook 1 dop van de winterbanden van de 240.

Deze zoek ik nu dus:



Heeft iemand toevallig nog 1 zo'n dop liggen voor de verkoop?

Mijn 245 is toe aan een verse bobine, na alle ontsteking problemen wil ik deze nog vervangen om alles uit te sluiten.

Nu kom ik petronix flamethrower bobines tegen op het internet.
Hebben jullie goede ervaringen hiermee?
Leveren deze veel voordelen op tov een standaard bobine? prijstechnisch kan er veel verschil in zitten zag ik al.

Graag jullie advies/ervaringen.

Groeten, Joost

Heren, dames ook,

Als ik het ontstekingstijdstip van mijn B30A (gas) instel met de stroboscoop (10gr voorontsteking, losgekoppeld vacuum) verloopt deze weer. Niet op een logische manier maar de ene keer naar 0 graden of zelf "-5" de volgende keer naar +20 graden... Er zit een 123 ignition unit in (Curve 1, B30A-gas), kleppen zijn gesteld, bougies juiste gap, nieuwe kabels, vrijwel nieuwe rotor, verdelerkap en bobine. Mijn idee is dat de 123ignition aan het overlijden is... Iemand een ander idee? Heeft iemand dit eerder gehad?

Aangezien een nieuwe unit best een klap geld is... help!

Harm aka de Kater

Het oliedruk lampje ging soms aan. Meestal als ik net iets meer dan een half uur gereden had. Alleen met ingeschakelde drive (automaat AW71) en stationair. Het toerental zakt dan tot ongeveer 800 tpm. Met kortere afstanden was 500 tpm geen probleem overigens; draaide mooi rond en regelmatig. Toch stationair opgeschroefd.
Het blok geeft voldoende vermogen, komt goed en vlot op toeren, heeft geen moeite met af en toe wat hoge toerentallen. En, niet onbelangrijk start met elk weertje uitstekend.
De garage heeft olie ververst met 20w40 en een olieversterker en de sensor vervangen. Als het probleem blijft is de boodschap dat het blok op zijn einde is......
Mijn vraag is, met bovenstaande beschrijving, waar ik het verstandigste aan doe; op zoek naar een (hopelijk) goede b21a b23a, b230a of volstaat een nieuwe oliepomp???? Mijn vrees is natuurlijk dat dit een begin is van allerlei motorische ellende.

Iemand een net interieur liggen voor een Volvo 242? Ik hoor graag van jullie!


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Gezocht: Volvo 240 244 4pots Girling remklauwen links en rechts voor geventileerde schijven (vooras)– Zuigerdiameter 38mm

Omdat ik teveel toekomstige projecten heb en ruimte moet maken voor mijn meest recent aangeschafte combi, gaat mijn 144GL in de verkoop.
Het betreft een origineel Nederlandse auto uit 1972.
Is wel echt een project met al de nodige roestvorming, zonder motor/aandrijflijn en zonder APK.
Pluspunten zijn ondermeer een zwart leren interieur met achterbank met hoofdsteunen (uit een 164TE).


Meer info op mijn blog: Te koop: Volvo 144 GL wegenbelastingvrij origineel NL

Vraagprijs: VERKOCHT

Tevens nog diverse 140 onderdelen / opties ter overname beschikbaar.
De 164TE achterbank is ook los te koop bij inruil van een gewone zwarte leren rugleuning.

Ben nu in Zweden.
Kwam tegen een Volvo 240 Turbo 1983, twee deurs. Alleen geleverd in de US.
Geen spatje roest, moet opnieuw gespoten worden, loopt goed, geen technische mankementen, wel enkele rubbers vervangen. Met Zweeds kenteken.
Vraag is wat moet zoiets kosten?
Rij zelf een 850T5, heb dus weinig verstand van een 240.