Nou ja, de 240 is weg, na 12 jaar zwieren, zwaaien en kilometers maken, en nu hebben we een zilvergrijze 940 met de B230FK met LPi. Wat een verschil! Misschien was de 240 niet meer zo fris als uit de showroom, een beetje moegehobbeld, maar deze is echt veel strakker en beschaafder, na dezelfde 500.000 km. Na één dag in de 940 voelde de 240 al als een trekker op een boot.

Helaas went saaie degelijkheid snel, ik ga de 240 missen. Dus, als mensen zich nagestaard voelen in hun 240, ben ik dat.

Vorig jaar waren er de plannen om auto's van 50 jaar en ouder vrij te stellen van de APK-plicht. De invoering is opgeschoven omdat er iets met trekkers speelde waardoor de bewuste wet weer terug moest naar de eerste/tweede kamer.
Sindsdien is het akelig stil rond dit onderwerp. Weet iemand hoe dit er nu voor staat?

Onze zoon is het huis uit en heeft z'n 850 meegenomen. Onderlaatst ermee naar de sleuteldag geweest in Harderwijk om uitdeuken zonder spuiten te laten doen. Maar wat rijd zo'n auto lekker vergeleken bij een 945. Nu vind ik altijd al het XC 70 model 2006 erg mooi, vooral in deze kleur metallic blauw. Ik ben er erg trots mee. Groet Martinus.  Sommige weten dat ik digibeet (zowiezo met de pc) ben met foto's plaatsen op dit forum. Als iemand dit wil doen, graag.

Hoi,

Ben opzoek naar polaris 17 inch of galaxy's 16 inch velgen beiden origineel volvo. 
Heb niet echt interesse in andere volvo velgen.
Heb je een set dus 4 velgen en doe je er niks meer mee.
Dan mag je me een berichtje sturen. 
Banden mogen slecht zijn. 
Velgen graag wel goed en recht ...

***VERKOCHT ***

 Met nog twee dagen APK, in redelijke staat rijdend en remmend etc. Op LPG (onderbouw 38L max) en benzine. Minstens een motorsteunrubber nodig, hoogstwaarschijnlijk niet veel meer. Verder een lek niet-werkend schuifdak, allerlei niet ter zake doende deukjes, rafels, krassen, vlekken, barsten en putjes opgedaan in een lang rijdend autoleven, ca. 500.000 km op de niet werkende teller, een 200.000 km motor met verdachte koppakking en rare inlaatklep (kan misschien nog 10.000 km mee), goede M47, aandrijf- en achteras en koppeling, en een klein roestgat in de dorpel.
Leuk blauw interieur met rechte voorstoelen en een werkende achterbank! Matjes! Handremafdekking heel! Toerenteller! Werkende blower! Keiharde kriksteunen! Nog wat reserve lampen erbij ook.

Zelf vier wielen meenemen want de Aries hou ik (en het reservewiel ook). Met 500 euro ben ik heel blij, maar bieden maar. Loop of sloop, maar niet in onderdelen.

Deze foto zal je t mee moeten doen, is uit 2011 maar feitelijk is er weinig aan veranderd. Zeker van deze afstand niet.

Volvo 440 1.8 I DL Fleet AUT 1996 Rood 

Mooi Volvootje dat helaas niet meer door de APK is gekomen, o.a. vanwege een losse veerbevestiging en roest in de wielkast linksachter (zie foto's). Heeft nog geen 130k op de teller maar vind reparatie toch wat teveel van het goede. Loop/sloop/onderdelen. APK verloopt 12 april, tot en na die tijd staat hij droog onder de carport in Apeldoorn. 

Vraagprijs €400 of doe een leuk bod.

Bijlagen

Miniatuurweergaven
                   

Binnenkort zal ik moeten gaan beginnen met een project waar ik al een hele tijd tegenop zie: APK op de 164.
Op zich niet zo'n probleem, wat laswerk en remmen en zo, maar ook de aanjager doet het niet. Het betreft een auto met airco dus ik heb niet zo heel veel zin om alles los te halen. De verschillende standen worden overigens niet geregeld via een kachelweerstand, maar door stukken 'bij te schakelen' in de kachelmotor.
Nou heb ik in één van de threads hier eens een zijdelingse opmerking gelezen over de schakelaar die ook wel eens de geest gegeven kan hebben.
Dat zou ik dan wel graag eens willen doormeten.

Dus de vraag:
Heeft iemand misschien een schema van het inwendige van de schakelaar? En misschien ook een schema van de manier waarop telkens dus een stuk bijgeschakeld wordt bij de kachelmotor?
Dan kan ik vanuit de luie rechtervoorstoel misschien bepalen of de motor nog goed is en ik een andere schakelaar nodig heb of dat ik alsnog op m'n kop onder het dashboard moet...

Omdat ik én een olielekkage heb bij de koppakking én wat koelwater verlies heb ik voor de zekerheid de bougies verwijderd en een endoscoop in de cilinders gestoken.
Het is me bekend dat als er koelwater in de cilinder komt, deze vrij schoon wordt, soort van stoomreiniging...

Wat schetst mijn verbazing: alleen de zuiger van cilinder #2 vertoont de zwarte sporen van koolstofafzettingen, maar de andere drie zijn redelijk vrij van afzettingen op de bovenkant van de zuiger. Alle vier de bougies zien er echter ongeveer hetzelfde uit...

Nou ben ik eigenlijk niet echt iets wijzer en een vraag rijker: waarom alleen afzettingen op de zuiger van de 2e cilinder?

Dag allemaal,

Waar ik dacht "even" mijn koppakking te vervangen i.v.m. verlies van koelvloeistof ben ik het volgende tegen gekomen (zie foto's hieronder).

Ik heb te weinig cilinderkoppen gezien om te bepalen of dit goed gaat met een nieuwe pakking of dat ik heel veel geluk heb gehad dat de motor tot nu toe nog steeds liep als een zonnetje......

Daarnaast twee tapeinden afgebroken van het achterste uitlaat spruitstuk. Meerdere malen (week lang) met met WD40 behandeld, maar heeft niet mogen baten. Ze waren flink verroest. Nog genoeg ruimte om iets op te lassen. Is dat de beste optie?

Ben benieuwd naar jullie mening.

Alvast bedankt,

Chiel

--











Of hier te bekijken: https://postimg.cc/gallery/3cnyhqlyc/

Ik wil het stuur losmaken om het weer recht te zetten.
Maar dan moet eerst het claxon-deel in het midden los.
Hoe doe je dit? Haynes zegt gewoon sideways induwen en het softe deel weghalen. Maar mijn 76er heeft geen soft deel, en aan 43 jaar oud plastic gaan trekken is niet zonder risico's, weet ik uit ervaring.

Hoe haal je dat deel er dus af zonder de plastic delen te breken?
Gewoon brute kracht? Waar dan de kracht te zetten?
Zijn er palletjes, lipjes, haakjes? Zo ja waar?

Bij voorbaat dank!


Plaatje met het stuur er op, er zijn er immers meerdere.


PS: ik heb het ooit los gehad om de plastic kuip aan achterzijde van stuur te vervangen (ook oud bros kunststof), ik heb toen dus kennelijk het stuur verkeerd terug geplaatst. Dus uitlijnen is zeer waarschijnlijk niet nodig.