KdFi stand-alone EMS 249 euro !

[kaasie]

hey jelmar: K-jet & MS combo... daar krijg je spijt van.

dat hoeft niet denk ik
als je maar regelmatig je benzinesysteem gebruikt.

zonnehuis; gewoon stroom van de pompen af.
is ok.
nix geen lekkende afsluitkleppen en draaiende pompen.
zonde van de energie
en warmte ontwikkeling bij de pompen.

[Jelmar]

Probleem zit hem niet eens zo zeer in het benz. systeem.
Maar in de ontsteking.

Vraag saint eens hoe zijn auto liep.
K*T kan ik je zeggen, laatste keer dat ie bij mij weg ging wel redelijk, maar echt lekker is het niet.
(hij heeft de originele k-jet ontsteking gehouden en alleen het benz. gedeelte door ms overgenomen).

[kaasie]

als het onstekingssysteem ok is waarom niet.
een disbobine aan gestuurd door ms is uiteraard beter.
dat is gewoon zo.
maar als het elektronische systeem goed is van de originele onsteking volgens mij geen probleem.

[Bozzma]

Als je het origineel wilt houden moet je er geen lpg inbouwen. En als je het originele heel wilt houden zeker geen mengstuk-systeem. Als je het dan toch doet, doe het dan goed..

K-jet en KdFi gaan goed samen. Kijk maar eens op mijn site onder projecten bij Audi. Ze liep trouwens beter op lpg dan op benzine.

Ik heb onder technieken --> lpg een mooi pdf-je staan over mengstuk systemen. Komt van AMT.

[kaasie]

kan hij misschien wel hier komen voor de k-jet systeem.
zal hij straks beter draaien op benzine dan op lpg. ;D

[M&M]

@kaasie, bedankt voor je antwoord op het pompvraagstuk en wat de ontsteking betreft er zit een MS gestuurde disbobine in dus dat komt wel goed begrijp ik.

[kaasie]

geen dank zonnehuis
succes met je projectje

[TheSaint77]

Dat klinkt al beter. Maar.. Als je hem hebt afgesteld op de rollenbank, waarom dan nu nog steeds zo rijk ? Was het mengsel goed te krijgen onder alle omstandigheden ? Zat er een mooie vloeiende lijn in de AFR bij accelereren ? Bleef de AFR stabiel ? Dat heb ik namelijk nog nooit gezien bij een mengstukje. Wil je het echt weten, dan monteer je een lambda-sensor.

Enne... Kaassie houdt nog altijd vast aan K-jet... En dat zegt ook al heel wat ;D Maar voor zijn eigen wagen is ie nou stiekum toch bezig met een EFI systeempje ;D Waarom toch ? Ik snap er niets van....


Vandaag kwam er iemand met een verhaal (leest hier ook mee):

Zijn LPG bouwer had het volgende voorgesteld:

We bouwen een verdamper in.
Maken een verdeelblok.
Maken een slangaansluiting in iedere inlaat.
En dan zal het LPG er wel in komen ! LPG injectie, klaar.

Affijn.. Stationair zoog het ding zich dus vol LPG.. Man vertelde dat het spruitstuk rood opgloeide. Als er een beetje gas gegeven werd drukte de turbo de LPG terug de verdamper in.... Zucht.. Dat noemt zich dan LPG inbouwer. Vandaar af en toe mijn wat heftige reakties. Ik zie bijna iedere dag de rampen van LPG inbouwers. Zowel op oud spul als op modern spul. Als je een AG installatie hebt en er komt een storing in kan je de auto zo ongeveer weg gooien. Valt niets meer mee te beginnen. De bedrading is volledig aan gort geknipt. Vandaar dat ik wel blij ben dat mijn systeem autonoom werkt.

Toch blijf ik het lef vinden, een turbo vol LPG.

Het nieuwe systeem is echt fijn. Ik had er al even mee gespeeld, maar vandaag de eerste ombouw ermee gedaan. De auto sloeg de eerste poging meteen aan. Het systeem lijkt een stuk stabieler te werken dan een MegaSquirt. Verder heb ik liever de RS232 poort verbinding maar nieuwe laptops hebben die niet meer. USB was een ramp op de Megasquirt. Dat hing te pas en te onpas, afhankelijk van de USB converter. Nog geen goede gevonden... Hoe dan ook: het nieuwe systeem heeft standaard USB en ik heb het geen een keer kunnen betrappen op onwillig gedrag.

Ik heb nog niet proef kunnen rijden. Er zitten nog geen remmen onder de auto (BMW 3.0 CS). Wel een leuke klus. Een blok uit een 530i in zo'n mooie coupe. Origineel had de motor carburateurs, maar daar moet je bij mij helemaal niet meer mee aankomen. Met die carburateurs liep het ding als een krant. Daardoor was het blok versleten.... En nu is het dus tijd voor mooi en goed.

Het is een beetje reclame, ja. Maar goed. Ik heb de auto van de site-admin lopend gemaakt dus ik denk dat ik dat beetje krediet wel heb. En lol: als consumenten zijn we altijd en immer op zoek naar het beste van het beste voor goedkoopste van het goedkoopste... En nou kom ik een keer met wat moois......

Dus niet katten hà? ;D

Humor!! En ja je hebt wel credits jij dat weet je. Alhoewel ik binnenkort toch weer van je diensten gebruik ga maken (tevreden klant, is t halve land!)

[TheSaint77]

Probleem zit hem niet eens zo zeer in het benz. systeem.
Maar in de ontsteking.

Vraag saint eens hoe zijn auto liep.
K*T kan ik je zeggen, laatste keer dat ie bij mij weg ging wel redelijk, maar echt lekker is het niet.
(hij heeft de originele k-jet ontsteking gehouden en alleen het benz. gedeelte door ms overgenomen).

jup, de kruks zit m er in dat je NIKS te weten komt over wat je ontsteking nou aan t doen is. Dus leuk en aardig MS-inspuiting..maar wel combineren met electronisch MS gestuurde ontsteking vind ik. Dat is mijn volgende stage.

[Ticcie]

leuke discussie zo, alhoewel ie af en toe wel wat op de persoon is....

Ik ga mijn K-Jet eerst maar eens laten afstellen bij een van de enige K-Jet specialisten die in Nederland is overgebleven. Met een gezonde K-Jet ben ik ervan overtuigd dat de auto nog heeeeel lang moet kunnen lopen. Net als alle Porsche 924's een heleboel Mercedessen etc. Dus een prima systeem, alleen bestaan er nu alternatieven die met behulp van echte professionals voor een beter resultaat kunnen zorgen.

Als ie eenmaal goed loopt, dan ga ik eens een avond zitten om te kijken wat een 350pk blok met een MS-achtig systeem gaat kosten.... (in dat geval hou ik m'n originele blok ook echt origineel en bouw ik een nieuw blok op). En dan klop ik denk ik nog wel es bij je aan Bozzma, want het begint er zo langzamerhand op te lijken dat je jezelf een prof mag noemen op dit vlak - ik kan me ook de eerste pogingen in je 242 herinneren en die waren niet meteen succesvol