KdFi stand-alone EMS 249 euro !

[kaasie]

owja

met een laptop op schoot is ook k*t.
ik heb een rondje ijsselmeer gedaan met laptop op schoot (was heel leerzaam)
heb 2 runnetjes op de vermogenbank gedaan en had meer gedaan dan die hele ronde om het ijsselmeer.

[Bozzma]

Lol... Ik had je gezicht wel willen zien ;D

Het systeempje is dusdanig "open" dat het heel inzichtelijk maakt wat de motor nu aan het doen is. Daarmee maakt het een perfect middel om de beginnende autotechneut wegwijs te maken in de wondere wereld van injectie en ontsteking. Ben jij al zover ?

Zo hadden we laatst de SM, wou wel starten maar liep een beetje terug te klappen in de inlaat. Kon maar 1 ding zijn: te arm. De wideband lambdasensor op het dashboard gaf dat ook aan, maar is een lastige meting tijdens het starten.

Dus we pakken de laptop erbij. Kijken naar de sensorwaarden. En ik zie dat de koelvloeistof 77 graden is. Met een koude motor. Geen koude start verrijking dus. Dat was de diagnose. Er is "iets" mis met de koelvloeistof sensor. Dus ik pak de multimeter erbij (gamma, 10 euro) en ik piep de massa van de sensor door. Massa = ok. In de andere draad zit een pull-up dus moet ik een spanning meten. Geen spanning. Vriemel aan het stekkertje en het draadje komt naar buiten. Dat was dus de fout. 10 minuten later zat er een nieuw stekkertje aan. Zo maar een voorbeeld. En als zoiets tijdens het rijden gebeurd ? Niets.. Dan is de motor al warm. Maar voor storingen die af en toe voorkomen heb je altijd nog de datalogger. Die neemt iedere seconde 30x alle sensorwaarden op. Ieder foutje komt terug in een graffiek van de software.

En mag ik je herinneren dat de ANWB niet de enige is met een "lesmotor" van mij ? Hier nog eentje.



En dan heb ik nog een boardje gemaakt dat zich ook prima leent voor educatieve doeleinden:



Als je zou willen kan ik je wel een keertje les geven hoor !

Origineel... Tja. Als het beter / zuiniger / mooier kan. Je gaat toch ook niet op je versleten schoenen lopen ? Maar ze zijn origineel hoor ! Je vrouw ziet je aankomen...

En wat betreft jouw rondje om het ijsselmeer: Je reed toen met een race-motor MET DE VERKEERDE BRANDSTOF REKENMETHODE ! Alleen heeft die malafide verkoper je dat niet verteld. Ik geloof dat die 2 runnentjes wel 2 uurtjes waren en ik was daarbij :-)

Overigens: Zo hÃÂÃÂl bijzonder is het nou ook allemaal weer niet. Ik heb een poosje gewerkt bij een fabrikant van PLC's en servo-motoren. Daar ging het allemaal nog een factor 1000 preciezer.

Het is geen rakket techniek. Al moet ik zeggen dat we met de nieuwe Adaptronic mogelijk wel een Space Shuttle in een baan om de aarde krijgen... Maar dat is dan ook meer een PLC geworden. (PLC = industriële regelaar: Programmable Logic Controller)

Mechanisch: doet het altijd middelmatig tot het stuk gaat.
Electronisch: doet het heel goed en als het stuk gaat wordt het middelmatig.

[Bozzma]

Bijna vergeten...

Whoehahahahaa !

;D

[flip_21]

Dan zijn je banden plat of zitten de remmen vast. Het laatste komt vaak voor bij een 240.

Mmmmh.....

volgens mij komt het omdat er geen wielen onder mijn auto zitten... en ik heb een 760 16V Turbo.... geen 240 :
Verder leuke discussie als toeschouwer

Groet!

[kaasie]

nu kan je natuurlijk iedereen een schop geven maar das niet echt de bedoeling geloof ik.
de beste man die mij tot nu toe heel goed en vakkundig heeft geholpen ga ik niet de grond in boren.
hij heeft misschien een paar missers gemaakt , maar dat weet ik niet , ik ben goed geholpen.
dat zijn voor mij bla bla verhalen.
ik ben heel goed geholpen door hem en waardeer dat nog steeds.

een keertje langs komen voor een lesje computer taal ben ik wel voor te porren.
ik doe daar verschrikkelijk veel ervaring bij op.
dat ik weer goed kan gebruiken voor mijn eigen project.
komt goed , die staat.

hier op texel is ook een vermogenbank en kan ik altijd gebruik van maken.
het kost niet veel.
ik heb een rondje ijsselmeer gereden met mijn 242 daar had ik hem in gelepeld en zo gaan rijden.
dan kon de motor rustig in draaien ,voor het grotere werk waar de motor nu in draait.
ik heb dit gedaan met de eigenaar.
maar als ik zei rustig gas geven ging het net te snel of te langzaam.
ik had er een redelijke afstelling mee gemaakt.
daarna heb ik een runnetje of wat op de bank gedaan en kon ik met eigen gevoel voelen hoe de auto reageerde.
daar mankeerde nog wel wat aan en kon zo de afstelling verbeteren.
het was nog niet optimaal en ben toen op aanraden van de beschreven persoon hier boven over op een andere afstelling geraakt.
dus complete andere waardens moeten in vullen en dit niet af kunnen maken omdat de motor om gebouwd moest worden in de zelf gebouwde auto.
toen ben jij erbij geroepen omdat ik er toen ff geen brood in zag om dat in die dag te klaren.
het is voor jou gesneden koek.
voor mij allemaal nieuw en wilde geen brokken maken door de motor stuk te draaien.
dat is een beetje het verhaal. (voor de buiten staanders).

ff een voorbeeldje: (misschien wel niet de goeie maar vooruit)

ik heb een originele contra-barometer uit 1851.
deze is in topconditie.
die trap ik toch ook niet in de vuilnis omdat er vandaag de dag ook nieuwe worden gemaakt.
ik vind dat je ieder in zijn waarde moet laten.
je mag best mensen aansporen om met old-timers zuiniger te laten rijden.
en dat jij bijzonder handig bent met computers en aan verwante artikelen.
dat waardeer ik ook wel, had ik daar maar een beetje van.
maar als mensen er voor kiezen om de auto zo origineel mogelijk te houden moet je dat ook accepteren.
ik heb een beetje het idee dat je dat juist net niet wilt zien.
misschien zit er wel een draadje bij je los. :o
kan je niet ff met een laptop een logje maken bij jezelf ???


mechanisch: heel simpel systeem, werkt altijd en na verwaarlozing geeft het wel eens problemen.
bijv.: B23E met K-Jetronic
1 plus draad naar de benzinepompen en het benzine syteem functioneerd. (minnetje aan chassis)
1 plus draad naar de bobine
1 plus draad naar de onstekings moduul (minnetje op chassis en puls draad naar bobine)
1 draad naar de dynamo
1 draad naar de startmotor
EN DE MOTOR WERKT

elektronisch: een wirwar aan draden
draad naar startmotor.
draad naar dynamo
draad naar benzine pompen
draad naar bobine
draden naar pingelsensor
draden naar watertempsensor
draden naar luchtmassa meter of luchttemp.sensor.
draden naar gasklep
draden naar toerentalopnemer
draden naar lambda sensor
draden bundel naar comp box (minnetje uiteraard)
een hoop werk om alles aan te sluiten.
een beetje vocht en motor stopt
een sensor stuk en de motor start slecht , slaat niet aan.

[kaasie]

owja bijna vergeten

wat is K-JET. soms toch heerlijk. ;D

HAHAHAHA

[henqui]

;D
yes Kaasie!

[240diesel]

inderdaad , mooi gesproken kaasie

[M&M]

Als ik dit allemaal lees vindt ik het steeds leuker worden dat ik een MS in de 245 K-jet aan het freubelen ben waarbij de K-jet geheel in tact blijft incl. de orginele lambda naregeling. Voor de MS dus een tweede lambda gemonteerd. Mijn project lijkt zo wel een technische verbroedering te gaan vormen tussen de kampen MS/K-jet. Stopt de K-jet gaan we op MS-lpg verder en stopt de MS gaat de knop weer op K-jet. Hoezo stilstaan? ;D

@kaasie, is het enkel stil zetten van de benzinepompen voldoende bij het op lpg rijden of moet er nog een klep in de toevoerleiding?

@bozzma, moet er nog een onderdrukslang op de MS aangesloten worden?

[Jelmar]

K-jet & MS combo... daar krijg je spijt van.

Been there, done that, got the t-shirt.