De Volvo's van Estoque - '83 245 Turbo & '77 242 Turbo

[Estoque]

Gisteren weer verder gegaan met de 242. Had wat vertraging opgelopen omdat mijn broer zijn Omega A wat liefde nodig had.

Die heb ik ooit aan hem verkocht, omdat ik hem toch niet ging slopen en sinds dien is het zijn auto waarmee hij gaat stappen etc.

Maar genoeg over de vloek die Opel heet, het is tenslotte Volvo wat de klok hier slaat. Dus terug naar de 242.

We zijn onlangs begonnen met de inbouw van een universeel motormanagement systeem. We hebben bij dit systeem een kant-en-klare kabelboom gekocht en deze alvast uitgezocht.

Gisteren zijn we verder gegaan met de inbouw van de kabelboom, het maken van de connectors en monteren van de bobine.

Allereerst begonnen met de bobine:


Deze met behulp van een schroefdraad-popnagel(sleutelen bij een carrosseriebedrijf heeft zn voordelen ) tegen het schutbord gemonteerd.

Er komt een waterdichte stekker op, dus het is niet erg dat de stekkeraansluiting bovenaan zit. Ook komt er nog een hitteschild tegen de warmte.

Toen de draden voor de injectoren uitgezocht:


En de connectoren geplaatst:




Tevens hebben we een nieuwe temperatuur sensor gemonteerd voor het koelwater, maar daar heb ik geen foto van, en heb ik net 4 nieuwe 440cc injectoren aangeschaft(75pk per cilinder) dus die zijn vooralsnog geschikt. In een later stadium zullen ze uiteraard plaats moeten maken voor grotere, maar deze zijn nu meer dan geschikt.


Ik heb nog veel meer foto's, maar die zal ik een andere keer plaatsen.

[Dopski]

Mooie mesh eromheen

[Marc1970]

Is dit nou nog dat ding met de 9V bobine, voorschakelweerstand etc? Heeft-ie daar nog mee gelopen?

[Estoque]

Hij heeft met de lh2.4 boom niet gelopen. Het systeem dat er nu inkomt regelt dat allemaal zelf.

Gaat aan de hand van krukas positie en in combinatie met wasted spark. De computers stuurt de bobine(van een golf) aan en die verzorgt de vonk.


De verdeler die nu voorop het blok zit, gaat er weer van af en dan druk ik er weer een originele prop in om de hulp-as af te schermen. (Volgens mij is de prop bij de hulpas het zelfde als de prop die je gebruikt om de cilinderkop af te dichten als je de ontsteking/verdeler van een FK motor af haalt.

De LH2.4 boom is 100% goed, en is te koop. Is netjes opnieuw ingebonden/taped en gesoldeerd waar het nodig was.

[Estoque]

En ze zijn binnen:


Zoals het er naar uit ziet hebben we alle benodigdheden binnen. Binnenkort dus maar weer sleutelen!

[Yellow240]

Zo'n Omega A (mits in de juiste uitvoering) is echt een schitterende wagen! Heb je daar foto's van? Ziet er weer netjes uit bij de Volvo Rutger!

[Estoque]

Ik heb zo geen nette foto van de omega, maar wel 1tje van de afgelopen Carbagerun.



Nu is hij zonder stickers uiteraard.

Ik vind het geen mooie auto, maar in CD uitvoering, 3000 is het wel een heel erge gave 80's bak qua styling.

Natuurlijk is de Lotus versie de meest gave variant, maar die vind je niet voor leuk geld.

Die van mijn broer is een 2.4 automaat. Ooit gekocht voor 400 euro omdat ik het motorblok in mijn Kadett wou lepelen. Maar hij past perfect bij mijn broer, die houdt van comfortabel zoefen, terwijl hij Johnny Cash luisterd vanuit de fijne zetels die zon Omega heeft.

Heb ook een Omega B 2.5 v6 gehad, maar de A is toch wat meer gericht om comfort.

De A is zo comfortabel, dat we vanuit Barcelona in 1 streep naar NL zijn gereden (1350km) in 14 uurtjes en mijn broer niet wou ruilen. En afgelopen winter hebben we ruim 1500km gereden vanuit Zweden naar huis in 1 streep zonder rijderswissel.

Echt veruit de beste auto die ik ooit gekocht heb. (En weer verkocht heb)

OkÃ, het zuipt 1 op 10, maar met een 70liter tank kun je heerlijk lange halen maken. En het loopt gewoon 225kmh, dus op de Autobahn kun je nog opschieten ook.

En over de kwaliteit van Opel mogen we niks zeggen, na 295dkm nog gewoon 12 bar compressie op alle 4 de cilinders, minimaal olieverbruik..

[Volvo Eindhoven]

Opel Omega Lotus :-)

[Estoque]

Nou ja, officieel was het de Lotus Carlton in Engeland en daarbuiten Opel Lotus Omega...

[pieterveenstra]

Mijn vader heeft ook zo'n ding gehad. De 2 liter uitvoering geloof ik. Wat een rampenbak was dat zeg...
Niet bepaald een goedkope auto in die tijd, maar door goede ervaringen met zijn Opel Rekord die hij daarvoor had (en total-loss was gereden door mijn moeder) wilde hij toen sowieso weer een Opel rijden.
Olie kwam overal uit, en de elektra was een ramp. De overstap naar BMW was toen ook snel gemaakt.

Maar toch cool, sowieso carbage run waardig als je het mij vraagt:tongue: