De Volvo's van Estoque - '83 245 Turbo & '77 242 Turbo

[Arn02]

Ja goed he, zure man. Punt is, het is niet een geluid van PWRRRR!! wat sommigen schijnen te denken, want met een cilinder meer is dezelfde motor een boterzachtlopend beestje.

Enniewee, er is voor de m54b30 wel een p'n'p kabel te krijgen (ergen.co.uk) maar ik denk dat de n54 te geavanceerd is om zoiets bij te doen. Maar dat dacht ik destijds ook van de m54 dus wie weet.

Ik betwijfel of je voor 2-3K een 5-pitter turboblok kan bouwen. Wat ik begrepen heb van een b542xxx ombouw is dat je in feite een 960 handbak donor nodig hebt voor euh... de handbak, en de carterpan etc. Dan nog een stand alone motormanagement plus kabel (1000-1500 schat ik), GROTERE turbo ongetwijfeld, BOV, slangen en pijperij, (custom) ic, en meer. Maar laat dat je vooral niet weerhouden Volgens mij ben je dan de eerste in NL die zoiets doet. En ik zou ook geen opel blok in m'n 245 willen

[Estoque]

Ja goed he, zure man. Punt is, het is niet een geluid van PWRRRR!! wat sommigen schijnen te denken, want met een cilinder meer is dezelfde motor een boterzachtlopend beestje.

Enniewee, er is voor de m54b30 wel een p'n'p kabel te krijgen (ergen.co.uk) maar ik denk dat de n54 te geavanceerd is om zoiets bij te doen. Maar dat dacht ik destijds ook van de m54 dus wie weet.

Ik betwijfel of je voor 2-3K een 5-pitter turboblok kan bouwen. Wat ik begrepen heb van een b542xxx ombouw is dat je in feite een 960 handbak donor nodig hebt voor euh... de handbak, en de carterpan etc. Dan nog een stand alone motormanagement plus kabel (1000-1500 schat ik), GROTERE turbo ongetwijfeld, BOV, slangen en pijperij, (custom) ic, en meer. Maar laat dat je vooral niet weerhouden Volgens mij ben je dan de eerste in NL die zoiets doet. En ik zou ook geen opel blok in m'n 245 willen

Blij dat iemand anders zich ook een keer ergert aan hem, dacht dat ik de enige was

De N54 is inderdaad behoorlijk geavanceerd. Zo gebruiken ze, om de efficiëntie te verhogen inspuitdrukken van 90 bar en zijn de injectoren goed voor een inspuitdruk tot 200 bar, iets anders dus als de inspuitdrukken van een conventionele motor.

Over die motor heb je gelijk, 3k moet wel mogelijk zijn als je de tijd neemt, maar ik ga er ook niet vanuit dat ik dat haal. Je hebt voor een 5 cilinder een 960 aluminium carterpan nodig die je moet inkorten zodat hij op een 5 cilinder past. Dan heb je ook nog een 960 versnellingsbak nodig (handbak) of een BMW bak die al is omgelast. Ik zit al een tijdje in zo’n Zweedse facebook groep, en voor 300,- exclusief verzenden kun je zo’n BMW bak wel op de kop tikken. (komen uit een 535).

Voor de rest is het het standaard zoals: aandrijfas verlengen, motorsteunen bouwen (of kopen) en de slangen voor intercooler etc trekken. Met een 5 cilinder moet je ook voor een elektrische fan gaan (kan aangestuurd worden door het Motormanagement systeem) en heb je een laat type inlaatspruitstuk nodig om tussen de veerpoten te blijven van een 240.

Motormanagement systeem van BS-Autotune (zit ook in onze 242) is 1000,- inclusief kabelboom, dus dat valt mee en ben zeer tevreden over dat systeem. Maar laten we qua kosten niet te veel vooruit lopen, rendabel is een oude volvo toch niet , laat staan 3.

Hoe zit dat trouwens met de krukas van een 6 cilinder Volvo en BMW. Bij de 5 cilinder is de krukas opgedeeld in 5 gelijke segmenten van 72 graden. Is bij een 6 cilinder lijn van Volvo dat 60 graden? Of werken die net als de meeste 4/6 cilinders in 2 tallen? Dus 180 graden bij een 4 cilinder en 120 graden bij een 6 cilinder? Ik kon zo snel de ontstekingsvolgorde niet vinden van de Whiteblock 6 cilinders.

Dit weekend maar eerst de motorruimte van de 242 afmaken, die moet ook een keer in kleur!

[Estoque]

Zo te zien een goede basis. je hoeft hem in ieder geval niet meer te strippen. Ik heb nog een Group A front liggen voor flatnose.

Oo en geen BMW motor erin dat is vloekt

Voor mijn paarse heb ik al een originele Group A grille liggen en flatnose, maar voor deze zoek ik het nog.
Heb je enige idee wat je ervoor wilt hebben? Als je hem wilt verkopen?

Zo’n M50B25 met turbo klinkt wel heel lekker hoor! En zijn ook wel betrouwbaar, maar altijd als ik twijfel of een 5 cilinder the way to go is, kijk ik even naar dit:

Ondanks dat dit een Audi is (zo’n 2.2 20v motor heb ik ook naar gekeken, maar zijn lomp zwaar en zijn niet zo eenvoudig aan te komen als een B5234 van Volvo)

https://www.youtube.com/watch?v=cDRkHXMHqFo

[Arn02]

Hier is je antwoord wat betreft de krukas:


M50 of M52/4 +t is goed te doen. Veel aftermarket onderdelen voorhanden. Zes-in-lijn wat toch wel de mooist gebalanceerde motor is in mijn optiek, na misschien een V12. Maar goed, het is geen volvo inderdaad en sommige mensen zijn daar gevoelig voor.

[Estoque]

Bedankt!

Ik ben al redelijk vaak turbo spruitstukken tegengekomen op Ebay, ik vertrouw die kwaliteit alleen niet.

[Estoque]

Inmiddels weer een aantal dagen druk geweest met de 242. Hoewel de beschikbare tijd minimaal is (ik zit doordeweeks in het westen van NL) en de Volvo staat in het Oosten.



Motorruimte is inmiddels bijna in kleur (de bestuurderskant moet nog)





Ook maar begonnen met het opknappen van de blokjes grille. Komt eerst nog even aan de muur te hangen, maar moet uiteindelijk op de 245 komen in combinatie met mijn NOS flathood die ik onlangs kocht. (Of een carbon exemplaar)





Enkel nog een nieuw grill logo nodig.



In de tussentijd nog even inspiratie op gedaan bij een raceteam dat meedoet in de Blancpain series en onder andere racemotoren ontwikkeld voor VW en Audi (stonden 12 race R8-en en zelfs een UhrQuattro)



En voor de 245 is inmiddels ook een belangrijk pakketje gearriveerd:




Zelfde Motormanagement systeem als in de 242, maar nu dus voor de 245. Hopelijk ben ik dan van alle LH2.4 problemen af en die akelige kabelboom-malaise die er nu onder de kap plaats vind. Die gene die dat ooit gemaakt heeft zouden ze nu nog een schop onder de kont moeten geven

[nick740]

En voor de 245 is inmiddels ook een belangrijk pakketje gearriveerd:




Zelfde Motormanagement systeem als in de 242, maar nu dus voor de 245. Hopelijk ben ik dan van alle LH2.4 problemen af en die akelige kabelboom-malaise die er nu onder de kap plaats vind. Die gene die dat ooit gemaakt heeft zouden ze nu nog een schop onder de kont moeten geven

goed bezig!!

[pieterveenstra]

Dat zou dus betekenen dat je binnenkort een LH2.4 kabelboom over hebt? Ik hou me aanbevolen (voor een maat van me).

[Estoque]

Die wil je niet Pieter.

De standaard kabelboom van mijn 245 is samengevoegd met een kabelboom van een 740 Turbo.
Het is een samengeraapte hoop van draden die geen enkele relevantie vertonen met het origineel. Daarnaast heeft er ook nog een LPG systeem bij de auto ingezeten en is in elke draad wel 1x geknipt en geplakt.

Dat is naast het af en toe haperen van de standaard LH2.4 computer, de voornaamste reden dat ik naar dit andere programmeerbare systeem ga. Ik durf van schrik mijn kap niet los te trekken voor omstanders, is echt een heel droevig gezicht.

[sander69]

Dat zou dus betekenen dat je binnenkort een LH2.4 kabelboom over hebt? Ik hou me aanbevolen (voor een maat van me).

http://www.elbertbos.nl/index.php/nl/hik...roduct-115

vwb de kabelboom.

zit er zelf ook aan te denken.

---

Wat een gaaf topic is dit trouwens!!