Cilinderkop T 1000530

[Black Moose]

En dan dikkere plaatjes er onder neem ik aan.
Maar het was niet serieus bedoeld hoor, maar wel nuttige informatie.
Mijn schoonvader is gereedschapslijper, zal eens een stukje opgooien. Heb nog wel een VX-3 liggen die is ingelopen door de keerring.

[skidje]

De base circel of hoe heet zoiets laten afslijpen is handiger, wel ff opletten dat je dan waarschijnlijk geen vrijloper meer hebt.
Ik zou het dan bij een gewoon T asje laten doen denk ik.

Bij Een B20 zal dat met tuimelaars wel werken. In de b21X/ B23X blokken wordt het een heel stuk gecompliceerder.

[Black Moose]

Hoe bedoel je dat, kan je dat uitleggen?

[Jerry]

Word echt niet moeilijker bij een b2xx .
Na het slijpen moeten er gewoon dikkere klepstelplaatjes in.
Er zijn wel wat bedrijven die je nokkenas kunnen verslijpen en ook de base circel kleiner kunnen slijpen.
Gewoon even informeren bij de bedrijven die het vaker gedaan hebben voor de motor in kwestie en vragen
wat er kan.

[Jw240]

je kunt er zogenaamde 'lashcaps' voor kopen, kapjes die boven op de klepsteel zitten. Stuk minder zwaar dan hele dikke shims. Nadeel is wel dat de nokvolger iets verder uit zn boring komt maar dat lijkt niet echt een probleem te zijn..

[Black Moose]

Is dus ook een oplossing als je kop uitgesteld is.

[Jerry]

Klopt maar wel een wat duurdere oplossing, je houd er wel een leuk asje aan over.

[Black Moose]

Klopt maar wel een wat duurdere oplossing, je houd er wel een leuk asje aan over.

2 klappen in 1 vlieg

[Dopski]

ff een oproepje op het 700 forum doen, heb ik destijds ook gedaan, voor €75 een 531 kop met VX3 op de kop getikt:tongue:.
Maar dat ie dan hard van de plaats gaat.....nee:frown:. Maar ik heb dan ook een carburateur en een 3traps automaat.
Succes met zoeken.

Ik zag dat de verbrandingsruimte van de 1000531, groter is (nl. 53,7cc) dan die van de 1000530 (51,7). Je compressie gaat daardoor omlaag. Is dit echt merkbaar?
Ik heb een B200K geen snelheidsmonster, vandaar dat ik zat te kijken naar een 531 kop. Maar als ik het zo zie is dat een beetje overgewaardeerd voor een standaard carburateur motor. De betere flow wordt niet benut en de lage compressie zorgt eerder voor een vermogensverlies?

[Ovlov343]

Naar mijn mening is het verschil niet merkbaar. Pas als je serieus gaat tunen zul je het verschil gaan merken. En daarentegen kun je het compressieverschil altijd nog teniet doen door een iets dunnere koppakking te monteren.

Wanneer ga je het dan wel merken? Als je al echt een leuke nokkenas gaat gebruiken icm een leuke uitlaat en een aangepast inlaattraject. En uiteraard hoort een goede afstelling van de motor daar ook bij.