Berichten: 270
Topics: 30
Lid sinds: Feb 2010
Marc1970 schreef:Klinkt logisch. Controle:
Zet de krukaspoelie op 0 (= BDP) en kijk door het olievulgat of de nokken van cil 1 (symmetrisch!) omhoog staan. Als dat zo is, heb je BDP van de compressieslag en moet de rotor ook ri. de bougiekabel van cil. 1 wijzen.
ALs dat niet zo is zit je in BDP van de uitlaatslag van cil 1, poelie 1x ronddraaien naar goeie BDP.
Als dit zo is, start de motor. Timing bijstellen.
Dom van me, het merkteken op de krukaspoelie wijst nu natuurlijk precies 0 graden aan en niet 10 : 
Afijn, de nokken van cilinder 1 staan beide omhoog, ik kan niet precies zien of ze ook exact symmetrisch staan, maar daar lijkt het wel veel op. Ik neem aan dat de nokken bij de "verkeerde" BDP ook duidelijk verschillende posities hebben, en dat is nu niet het geval.
Ik heb geen stroboscoop, dus ik ga maar eens proberen om de motor "op gevoel" af te stellen door de verdeler te verdraaien.
1981 Volvo 343 2.0 GLS, 1981 Volvo 345 2.0 GLS, 1983 Volvo 360 2.0 GLS sedan, 1990 Volvo 460 1.7 GLEi, 1990 Volvo 940 2.3 GL
Berichten: 9.872
Topics: 82
Lid sinds: Apr 2006
Het nokkenastandwiel heeft 38 tanden, die van de krukas 19. EÃn krukastand is 360/19=18,95 graden, 1 nokkenastand is vrij weinig, maar 9,5 krukasgraden.
EÃn tand verschil kan dus lastig te zien zijn, en de motor zal er zeker mee lopen, maar niet geweldig.
De manier waarop de riem rond het krukastandwiel gaat is ook nogal typisch, na het aanspannen ligt het merkteken op de riem nl. niet meer t.o. het merkteken op het krukastandwiel. Maar dat had je hopelijk al gezien.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
Berichten: 398
Topics: 49
Lid sinds: Jan 2009
Als je nou de krukas op 10 graden (of wanneer moet je vonk hebben?) voor BDP zet, en dan in de verdelerkap kijkt of de rotor bij het contact van de kabel naar de eerste cilinder staat ....
Op die manier kun je wellicht de ontsteking al "redelijk" op tijd zetten ....
Dan starten en proefondervindelijk vast stellen wanneer ie het netste loopt.
succes maar weer!
mijn vrouw en ik delen een auto, als ie vies of stuk is, is ie van mij ......
Berichten: 270
Topics: 30
Lid sinds: Feb 2010
Heren, bedankt weer! Ik ga er direct naar kijken. Fijn dat jullie snel reageren. In het 300-serie wereldje kan ik met deze "problemen" niet zo goed terecht omdat het geen 1400/variomatic is.
@ Marc; ja, dat had ik gemerkt. Ik heb eerst de riem om de krukas gelegd, met de streepjes om het merkteken. Daarna tegen de klok in om de krukas gelegd en vastgehouden, waardoor ik de riem bij het merkteken weer los kon laten. Dat is m.i. de enige manier om de riem er goed op te leggen. Zo staat het ook in de documentatie trouwens.
@ Aernout; de voorontsteking moet bij deze B19A inderdaad op 10 graden +/- 2.
1981 Volvo 343 2.0 GLS, 1981 Volvo 345 2.0 GLS, 1983 Volvo 360 2.0 GLS sedan, 1990 Volvo 460 1.7 GLEi, 1990 Volvo 940 2.3 GL
Berichten: 630
Topics: 14
Lid sinds: Jan 2006
345GLS schreef:Ik heb geen stroboscoop, dus ik ga maar eens proberen om de motor "op gevoel" af te stellen door de verdeler te verdraaien.
Persoonlijk gezien zou ik de ontsteking van de motor nooit op het gevoel afstellen. Ik heb wel een stroboscooplamp en woon niet zo gek ver van de achterhoek vandaan...
Volvo 245 DL, B19A, M46, 1977
Volvo 240 Polar, B230F, M47, 1992
Berichten: 270
Topics: 30
Lid sinds: Feb 2010
Kijk, dat zijn ook goede berichten!
Heb je wat kennis van zo'n contactpuntenontsteking (ik niet namelijk)? Hier in de buurt kan ik eigenlijk nergens terecht. Het is wel een 300-serie, hopelijk ben je niet bevooroordeeld...
ik heb wel eens een vrij goed bekende Volvo klassieker specialist benaderd voor een algehele check-up van de motor en daarop kreeg ik het botte antwoord "wij doen niets met de 300-serie". Tja, het spijt me zeer, maar het is toch Ãcht een Volvo-blok... maar daar hadden ze geen boodschap aan.
Ik hoor het graag!
1981 Volvo 343 2.0 GLS, 1981 Volvo 345 2.0 GLS, 1983 Volvo 360 2.0 GLS sedan, 1990 Volvo 460 1.7 GLEi, 1990 Volvo 940 2.3 GL
Berichten: 630
Topics: 14
Lid sinds: Jan 2006
Heb ik enigszins wel.. Ik heb een 245DL uit '77 en daar zit ook een B19A motor in. De ontsteking bij mijn B19A stond behoorlijk verkeerd, omdat ik ook de ontsteking op mijn "gevoel" wou gaan afstellen, zodat hij beter ging lopen. :-X Gevolg: ontsteking verkeerd en na verloop van tijd een nog beroerdere lopende motor. Ontsteking met behulp van de stroboscooplamp weer op tijd gezet, zodat het blok een stuk beter loopt.
Bevooroordeeld ben ik dus zeker niet.
Volvo 245 DL, B19A, M46, 1977
Volvo 240 Polar, B230F, M47, 1992
Berichten: 270
Topics: 30
Lid sinds: Feb 2010
Ah, kijk, ervaring
Nu ik je verhaaltje gelezen heb, ga ik er zelf maar niet aan beginnen. Hij loopt nu immers redelijk goed. Morgen zal ik eerst even naar de garage hier gaan en als die er niets mee kunnen, zal ik je even een PB sturen!
1981 Volvo 343 2.0 GLS, 1981 Volvo 345 2.0 GLS, 1983 Volvo 360 2.0 GLS sedan, 1990 Volvo 460 1.7 GLEi, 1990 Volvo 940 2.3 GL
Berichten: 270
Topics: 30
Lid sinds: Feb 2010
De garage groef vanmorgen de stroboscoop uit het stof, zag dat 'ie 'm niet kon gebruiken (de v-snaren zaten in de weg) en heeft de ontsteking vervolgens op gevoel goed afgesteld. De motor snort weer als voorheen, en trekt weer als voorheen!
Nu maar eens zien of de olielekkage ook daadwerkelijk gestopt is...
1981 Volvo 343 2.0 GLS, 1981 Volvo 345 2.0 GLS, 1983 Volvo 360 2.0 GLS sedan, 1990 Volvo 460 1.7 GLEi, 1990 Volvo 940 2.3 GL
Berichten: 398
Topics: 49
Lid sinds: Jan 2009
Bijna vergeten dat dit hele gedoe om lekkerij begonnen was ...
Mooi dat ie het weer doet!
Je moet gewoon een beetje feeling hebben zullen we maar zeggen ;D
Veel plezier met je "100-teveel" 
mijn vrouw en ik delen een auto, als ie vies of stuk is, is ie van mij ......
|
