Monteren PerTronix bobine

[Marc1970]

In het el. schema ziet het er anders uit. Die bruine op de bobine komt anaf de VSW en/of gaat naar de startmotor. De blauwe is van het contact.

[Nicolaas H]

Als er maar twee aansluitingen op de weerstand zaten lijkt het logisch om deze nu maar te overbruggen maar ik wil geen risico lopen. Ik ga de Bosch er voorlopig maar weer op zetten en sluit alles weer aan zoals het zat. Ik ga eerst maar eens heel goed uitzoeken hoe het hoort voordat die PerTronix erin komt.
Ik moet er morgen weer mee weg en het is me te koud om verder te zoeken ...

Bedankt iedereen voor zover!

[Rik Tuin]

Beste Nicolaas,

Als je wilt kan ik wel even de schema's uit mijn Haynes manual voor je scannen en het je mailen. Dan kun je het schema van de bobine met voorschakelweerstand vergelijken met het schema zonder voorschakelweerstand, dus van 1985 en later.

Mocht je interesse hebben, PB me dan even jouw emailadres.

Groet,

Rik

[Rob]

Hoi Rik,

ik heb ook wel interesse in de scans
Als je zou willen, mag je ook een sturen naar rpostema apestaart gmail.com

[offtopic]
Rik, nog nooit toegekomen aan je aanbod ivm de bedrading van de lpg-niveau meter. Druk, druk, druk, komt nog wel eens
[/offtopic]

[Marc1970]

"...wat normaal de voorschakelweerstand ingaat moet natuurlijk nu wel direct de bobine ingaan."

Zoiets dus. De VSW is een eigenaardig soort 12V rits die het grootste deel vd tijd 12V krijgt van het contact en omvormt naar 9V, en alleen tijdens het starten kortgesloten wordt met 12V vanaf de startmotor. De bobine is een 9V type.

Een Pertronix moet altijd 12V hebben, dus je moet een schakeling maken zodat deze tijdens starten en tijdens contact aan 12V krijgt.

[Nicolaas H]

Je hebt gelijk Marc. Ik meet [met het contact op II] 12,4V op de blauwe draad en met het contact uit 0V.
En de bruine draad staat in verbinding met de bobine want de weerstand tussen die twee is bijna nul.

Met andere woorden tijdens het draaien van de motor krijgt de bobine dus bij overbruggen van de weerstand 12V.
Blijft voor mij nog de vraag wat er tijdens het starten gebeurt; ik kan niet gelijk starten en meten en volgens mij is het ook onverstandig om de bobine te meten terwijl er wordt gestart.
<FONT COLOR="red" >Wat denken julie; kan ik de weerstand gewoon overbruggen?</FONT>

Aan Rik; ik heb de Haynes zelf ook maar ik heb niet de kennis om dit te kunnen lezen. Ik kom er nog net achter dat ik in B2 moet zoeken maar dan staan er zoveel dunne lijntjes en symbolen die ik niet ken dat ik het boek weer snel dicht doe ...

[Marc1970]

Je mist waarschijnlijk 12V op de bobine tijdens het starten (omdat de bedrading gemaakt is om tijdens het starten 12V vanaf de startmotor naar de bobine te sturen).
Dat kan je wel testen als je de blauwe draad van de VSW afhaalt, er een testlampje aanmaakt met massa ergens op, en dan 'start'. ALs er dan nog steeds 12V opstaat, kan je hem op de bobine prikken en klaar.

Je zou, indien nodig, weer 12V direct vanaf de startmotor kunnen halen tijdens het starten, maar ik denk dat er dan een diode tussen moet ergens om kortsluiting te voorkomen. Zo handig ben ik ook niet met stroom.

[edwin]

De weerstand moet "gejumperd "worden..

[Nicolaas H]

Heb de weerstand overbrugd en ben zonder problemen naar m'n werk en terug gereden! Leek me de meest logische stap.

Bedankt allemaal voor de bijstand! Ik denk niet dat ik nog in deze auto gereden zou hebben als ik niet zo vaak op dit forum geholpen zou zijn met adviezen! Het forum heeft wat mij betreft dus een hele goede functie.

[Rob]

Dus je had eerst een 9V bobine met weerstand en nu dus een 12V bobine zonder weerstand?
Kun je ook een tekeningetje maken van voor en na situatie van de bedrading?
Of in Jip&Janneke-taal uitleggen hoe de bedrading eerst zat en hoe hij nu loopt?