Prijsverschillen distrubutie vervangen

[Sven245]

Ik heb het net zelf gedaan en was -/+ 250 aan materiaal kwijt (incl pomp).
De pomp MOET vervangen worden anders krijg je lekkage tijdens het spannen van de riem.

Als ik het nu voor de 2e keer zou moeten doen denk ik dat het wel lukt in 1/2 dag (weet nu precies hoe het in elkaar zit).

dus garage loon 6x50euro + materiaal = 550 lijkt mij normaal?

[sacha]

klopt dit was heel goedkoop,maar zoals ik al zei je moet iemand vinden met liefde voor een 2.4 diesel,anders is het loon duurder dan de onderdelen
mijn eerste blok is gewoon naar de klote gegaan door monteurs die zeiden dat ze het konden en alles fout hadden gedaan.
Ik weet nu hoe het moet,maar heb het juiste gereedschap niet.
Er zijn er maar weinig die een brandstofpomp mooi afgesteld krijgen
op het 740 diesel forum zit een hele goede

[Anthony]

Klaar ! Distributie dus laten doen bij Jaap Pul in Urk.
Fijne mensen, no-nonsense, veel kennis en goede service.
De 2 distributieriemen werden vervangen, ook de waterpomp, geleiderollen etc.
Verder alle v-riemen en de kleppen werden gesteld.
Dieselpomp 'met de lamp' op tijd gezet.

Jaap Pul vertelde mij nog dat dit blok 'nog niet heel lang geleden' flink onderhanden is genomen en aan de modificaties kon hij ook herkennen door welk bedrijf dit is gedaan. Volgens Pul was dit door iemand uit Veghel, was te zien aan de extra olieleiding naar een bepaald punt.
Zo'n beetje alles in het blok was nieuw, hij had het met plezier bestudeerd met een lampje.

De distributie en bovengenoemde werkzaamheden die de 'dieselspecialist uit Urk deed aan mijn 'schip' kostten me 601,00 euro incl. BTW.
Ritje naar Urk dubbel en dwars waard.

[Sven245]

waar zit dat extra olie leidinkje?

[Anthony]

waar zit dat extra olie leidinkje?

Ik heb geen idee, Sven. Denk dat je Jaap Pul daar rustig over kan bellen. Of 'de motorenrevisie' in Veghel. Ik moet ook nog even uitzoeken welk bedrijf dat precies is. En kijken of men daar nog wat historie over mijn auto heeft. Wellicht dat een (latere) TIC zo'n modificatie af fabriek al heeft ?

EDIT: Ik heb gebeld met MRT in Veghel, met ene Hans. Wist te vertellen dat het olie- en waterkanaal van de kop naar het filter in dit blok erg dicht bij elkaar liggen. De modificatie houdt in dat zij het oliekanaal dicht maken en een externe leiding maken van de kop naar het filter, voor de olie. Ik moet zelf nog even mijn motornummer opzoeken, dan kunnen hun kijken of dat blok ooit door MRT onder handen is genomen.

[Sven245]

Bedankt voor de info, Anthony.
Ik heb mij blok een bekeken en volgens mij zit er zoiets bij mij niet op.

Ik ben wel bekend met probleem:
We hebben een V40 diesel gehad (renault blok).
En die had dat probleem ook, in de koppakking was het stukje tussen die 2 kanaaltjes weg (veel voorkomend probleem bij die dingen).
met als gevolg dat er olie in het koelwater gepompt word.
Afhankelijk van hoe ernstig kan je er nog jaren mee rond rijden.
Olie blijft drijven op water, dus deed ik eens in de zoveel tijd het reservoir (hoogste punt) schoon maken.

Later brak de distributie riem en is de koppakking alsnog vervangen vanwege de kromme kleppen

[240diesel]

Bij mij is er ook zo'n bypass leidinkje opgezet;



Het loopt van de oliedrukzender (blauwe stip) naar de voorzijde van de cilinderkop.De blauwe stippellijn geeft het traject van de leiding aan.
Het startpunt bij de oliedrukzender is een T-stuk en het eindpunt op de cilinderkop is een haakse nippel.Het is gewone 6mm hydrauliekpijp.
De aansluiting op de cilinderkop wordt aan het zicht onttrokken door de achterplaat waar het distributiedeksel op klemt.Maar in elk geval zit de nippel in de voorzijde van de kop achter de distributie.

Omdat ik ook nog een sensor wilde voor de oliedruk heb ik er nóg een T-stuk tussen geplaatst en zie je de rood gestippelde leiding naar de sensor lopen.De RVS steun van de sensor ontneemt net het zicht van de oliedrukzender (minimumdruk/olielampje), vandaar de blauwe stip.

Geen idee welk bedrijf deze bypassleiding plaatste, ik heb het blok zo gekocht met blauw gestippelde leiding en al.

[Anthony]

Mooie foto en nuttige info. Thanks ! Ik heb trouwens ook een 3mm gaatje bovenin de vlakke ring van de thermostaat geboord. Komt gelijkmatiger op temperatuur en blijft mooi rond het midden staan. Ook na snelwegrit en daarna half uur stationair lopen voor open brug. Niet meer de pieken en dalen van een openende / sluitende thermostaat. Mijn blok liep daarvoor steeds tot aan rood op de meter, dan naar 1/3 en dan weer richting rood. Denk dat er een thermostaat in hoort die iets eerder opent dan 82 graden ? Maar met deze oplossing is het ook ideaal. Door het gaatje loopt er wat meer heet water uit de kop om de thermostaat. Betere ontluchting ook. Blok wordt toch warm, verwarming ok. Verloop is alleen veel gelijkmatiger nu.

[Black Moose]

Mooie foto en nuttige info. Thanks ! Ik heb trouwens ook een 3mm gaatje bovenin de vlakke ring van de thermostaat geboord. Komt gelijkmatiger op temperatuur en blijft mooi rond het midden staan. Ook na snelwegrit en daarna half uur stationair lopen voor open brug. Niet meer de pieken en dalen van een openende / sluitende thermostaat. Mijn blok liep daarvoor steeds tot aan rood op de meter, dan naar 1/3 en dan weer richting rood. Denk dat er een thermostaat in hoort die iets eerder opent dan 82 graden ? Maar met deze oplossing is het ook ideaal. Door het gaatje loopt er wat meer heet water uit de kop om de thermostaat. Betere ontluchting ook. Blok wordt toch warm, verwarming ok. Verloop is alleen veel gelijkmatiger nu.

Het lijkt er op dat je thermostaat met reageert als een schakelaar, helemaal open/dicht, terwijl deze geleidelijk open/dicht hoort te gaan.
Maar als deze oplossing ook werkt, is dat natuurlijk ook mooi

[Anthony]

Ik had de thermostaat vervangen voor hetzelfde probleem. de nieuwe doet hetzelfde. Maar nu is het inderdaad ook goed. In zo'n D6 zit 12 liter koelvloeistof en een enorme radiateur. Zelf heb ik het idee dat er na stilstand en afkoelen een luchtbel ontstaat voor de thermostaat in de kop. Bij opwarmen trekt die overige 10 liter aan de buitenkant zoveel warmte weg, dat de thermostaat koud blijft. Pas als het beetje water in de kop nijna aan de kook gaat, opent 'ie. Mijn gaatje geeft wat flow en lost dit op. Maar dit is mijn theorie. Ik heb echter, ook bij VW, wel meer over soortgelijke koelproblemenb gelezen.

Sorry van het wat of topic gaan. hoewel ik denk dat distributie, knappende riemen, lekke koppakkingen en bijbehorende koelproblemen, allemaal lezenswaardig zijn voor mensen met soortgelijke zaken. De onderwerpen staan wat dat betreft zeker in verband met elkaar. Van het een komt vaak het ander :-)