zit koelwater in mijn inlaatspruitstuk B21 die ik op mijn B230f heb gezet??

[Marc1970]

Geen idee hoe dat zit met verschil in de uitlaat, zal wel meevallen.

De 4 gas gegevens weet ik ook niet, alleen dat de meeste motoren bij 1,5 tot 3,0% CO redelijk happy zijn. Voor de APK gebruiken ze de volgende rete-ingewikkelde tabel om adhv het kenteken de toegestane CO te bepalen: http://www.apkkeurmeesterservice.nl/apkt...aspx?id=25

[Hein]

Wow, dat ga ik ook doen Manuel.
Ik heb een B230KH motor die ik in mijn 244 van 1979 met B21A wil bouwen.
Past dat zo maar op het koppelingshuis etc.?

[manuel60]

Hallo Hein
Als de motor het zelfde is als een B230F dan moet dat gaan. Maar denk dat jij de verdeler achter op de kleppen deksel hebt?

[jos245]

De B230KH is toch de carburateurmotor met Heron kop die rond 1988 gebruikt werd?
Of werd de Heron kop ook nog in de 740 gebruikt?

[Hein]

Voor zover ik weet heeft de gewone kop de verbrandingskamer in de kop en bij de Heron kop zit de verbrandingskamer in de zuiger.
Bij de Heron kop heb je dan ook een groot probleem als de distributieriem het begeeft.
Maar goed, daar ging het niet om. Ik wilde alleen maar graag van te voren weten of ik een B230 motor zonder problemen aan de versnellingsbak van de 244 uit 1979 kan schroeven, niet alleen de plek van de boutjes, maar ook de vertanding van het vliegwiel en de startmotor.
Mijn vraag aan het forum: past het zonder problemen?

[Marc1970]

Alle afstanden, maten, vormen en boutgaten zijn exact hetzelfde. Je moet wel je B21 vliegwiel aan de B230KH bouten, zodat je je koppelingsplaat en drukgroep kan houden.

[Hein]

Kijk, dat is nou een duidelijk antwoord. Reuze bedankt Marc, nou durf ik er een zaterdag voor uit te trekken met de wetenschap dat het schip 's avonds weer rijdt.