KdFi stand-alone EMS 249 euro !

[240diesel]

ik ga kort blijven om het topic niet te vervuilen;
5000Km / jaar is voor mij te weinig om alternatieve brandstof toe te passen voor m'n diesel.
er zijn bepaalde risico's/nadelen die mij er van weerhouden hiervan werk te maken.
als we die risico's uit willen pluizen wil ik er best in een ander topic op in gaan.
(vlgs mij is er al eens een speciaal topic aan besteed, zoeken op PPO)

hiermee wil ik de technische haalbaarheid van alles wat jullie hiervoor noemden niet in twijfel trekken het is zeker mogelijk en al toegepast.

[Bozzma]

compressor surge? Wat is dat?

De turbo druk onder het gasklephuis is prima (als je dit bedoeld). Daarbij hebben wij de motor nu nog te rijk staan. Gaan binnenkort de motor verder afstellen op LPG.

Daarbij rijdt mijn vader inderdaad rustig. Als we willen planken, schakelen we over op benzine .

Daarbij is een megasquirt systeem niet heel goedkoop, zeker als alle sensoren zoals lambda, injectoren etc. moet worden aangeschaft. De kennis om dit zelf te doen en af te stellen daarbij nog achterwegen gelaten. ;D

Nu nog goedkoop... We horen de klap wel :-) Hoe weet je hoe de motor afgesteld staat ? Meet je dit tijdens het rijden na ? Je rijdt nu dus met een onbekend mengsel rond, dat is dom en a-sociaal: Een te arm mengsel kan een gat in de zuiger veroorzaken. Bij een te rijk mengsel stoot je een enorme hoeveelheid broeikas gassen uit, 100en keer erger dan CO2.

En ook op benzine heeft de turbo moeite met de lucht aanzuigen door het mengstuk als dit voor de turbo zit.. Dus gaat ze op den duur olie door het seal trekken. Inlaatsrpuitstuk, intercooler en turbo gevuld met LPG..... Wat ik zeg.. We horen de klap wel een keer :-)

De kennis achterwege gelaten. Inderdaad. Vat het niet verkeerd op... Ga er over nadenken.

Ik kan het ook voor je inbouwen en afstellen ;D

[Bozzma]

Dat klinkt al beter. Maar.. Als je hem hebt afgesteld op de rollenbank, waarom dan nu nog steeds zo rijk ? Was het mengsel goed te krijgen onder alle omstandigheden ? Zat er een mooie vloeiende lijn in de AFR bij accelereren ? Bleef de AFR stabiel ? Dat heb ik namelijk nog nooit gezien bij een mengstukje. Wil je het echt weten, dan monteer je een lambda-sensor.

Enne... Kaassie houdt nog altijd vast aan K-jet... En dat zegt ook al heel wat ;D Maar voor zijn eigen wagen is ie nou stiekum toch bezig met een EFI systeempje ;D Waarom toch ? Ik snap er niets van....

Vandaag kwam er iemand met een verhaal (leest hier ook mee):

Zijn LPG bouwer had het volgende voorgesteld:

We bouwen een verdamper in.
Maken een verdeelblok.
Maken een slangaansluiting in iedere inlaat.
En dan zal het LPG er wel in komen ! LPG injectie, klaar.

Affijn.. Stationair zoog het ding zich dus vol LPG.. Man vertelde dat het spruitstuk rood opgloeide. Als er een beetje gas gegeven werd drukte de turbo de LPG terug de verdamper in.... Zucht.. Dat noemt zich dan LPG inbouwer. Vandaar af en toe mijn wat heftige reakties. Ik zie bijna iedere dag de rampen van LPG inbouwers. Zowel op oud spul als op modern spul. Als je een AG installatie hebt en er komt een storing in kan je de auto zo ongeveer weg gooien. Valt niets meer mee te beginnen. De bedrading is volledig aan gort geknipt. Vandaar dat ik wel blij ben dat mijn systeem autonoom werkt.

Toch blijf ik het lef vinden, een turbo vol LPG.

Het nieuwe systeem is echt fijn. Ik had er al even mee gespeeld, maar vandaag de eerste ombouw ermee gedaan. De auto sloeg de eerste poging meteen aan. Het systeem lijkt een stuk stabieler te werken dan een MegaSquirt. Verder heb ik liever de RS232 poort verbinding maar nieuwe laptops hebben die niet meer. USB was een ramp op de Megasquirt. Dat hing te pas en te onpas, afhankelijk van de USB converter. Nog geen goede gevonden... Hoe dan ook: het nieuwe systeem heeft standaard USB en ik heb het geen een keer kunnen betrappen op onwillig gedrag.

Ik heb nog niet proef kunnen rijden. Er zitten nog geen remmen onder de auto (BMW 3.0 CS). Wel een leuke klus. Een blok uit een 530i in zo'n mooie coupe. Origineel had de motor carburateurs, maar daar moet je bij mij helemaal niet meer mee aankomen. Met die carburateurs liep het ding als een krant. Daardoor was het blok versleten.... En nu is het dus tijd voor mooi en goed.

Het is een beetje reclame, ja. Maar goed. Ik heb de auto van de site-admin lopend gemaakt dus ik denk dat ik dat beetje krediet wel heb. En lol: als consumenten zijn we altijd en immer op zoek naar het beste van het beste voor goedkoopste van het goedkoopste... En nou kom ik een keer met wat moois......

Dus niet katten hà? ;D

[Jelmar]

OK, en nu iedereen terug in z'n hok ;D ;D

@cvt240turbo; de site-admin die bozzma bedoelt is Saint77, ik ben maar een simpele admin, en tevens was mijn auto laten lopen piece of cake.
(alles was goed aangesloten, alleen de MS was wat eigenwijs. ;D)

@bozzma; Prima dat je het spul hier aanprijst, je krijgt hier ook zeker de ruimte, maar iets minder heftige reacties over ontploffende motoren etc mag ook wel

[Bozzma]

We zullen de klap wel een keer horen :o Het risico neemt toe naarmate de grote beurt dichterbij komt

En dan krijgen we weer reakties: "Op gas moet je KOKEN !"

Ja.. Voor sommigen is dat absoluut waar..... Voor anderen niet ;D

Maar inderdaad, back-on-topic:

Voor mij is dit systeempje ideaal. Er zit een programmeerbare relais-uitgang op (moest ik er vroeger zelf bij maken) en die kan op temperatuur overschakelen van benzine naar LPG. Verder zit switching tables er standaard in dus ik kan met verschillende brandstofmappen en ontstekingskenvelden rijden op LPG en op benzine. Ook dit moest ik er vroeger met een erg lastige modificatie in proberen te krijgen. Als dat fout ging kon je de processor weggooien. Toch weer 100 euro.. Gelukkig is het bij mij nooit fout gegaan.

In een AXje komt ook zo'n systeempje, maar dan met wat andere toeters en bellen. De relais-uitgang gebruik ik hier om een lamp aan te laten gaan boven een x toerental. Shiftlight dus. Verder zit er launch-control op het boardje. Er komt dus een schakelaar boven het koppelingspedaal waardoor je vol gas bij het stoplicht kan staan zonder dat de motor meer toeren maakt dan 3000 (of een ander ingesteld toerental). Als je de koppeling los laat krijgt de motor haar vermogen terug.

Het systeempje zit dus helemaal vol met grappige oplossingen. Zo is er voor iedereen wel wat. De Volvo met de gare K-jet kan omgebouwd worden naar een EFI systeem met een fatsoenlijke ontsteking, er kan bi-fuel mee gestuurd worden, maar het kan ook een heftig tuningsproject zijn.

In mijn Volvo ben ik er vanzelfsprekend nu ook eentje aan het inbouwen. Wellicht start ik er nog wel een topic over, of post ik het hier.

[Jw240]

ik ben het er mee eens dat LPG inbouw-boeren vaak niet zon super werk leveren...

Uit LPG is zeer veel te halen, jammer dat het vaak niet benut wordt en dan ook nog eens minder goed gaat lopen.

[flip_21]

Verder zit er launch-control op het boardje. Er komt dus een schakelaar boven het koppelingspedaal waardoor je vol gas bij het stoplicht kan staan zonder dat de motor meer toeren maakt dan 3000 (of een ander ingesteld toerental). Als je de koppeling los laat krijgt de motor haar vermogen terug.

Dat wil ik ook ;D
Lijkt me geweldig om te hebben.
Ziet er allemaal mooi uit!

[Jelmar]

Jammer dat LH dat allemaal niet kan ;D ;D

[Bozzma]

Alles van Bosch kan je wel heel goed over de rechterschouder werpen. Dat dan weer wel...

[240diesel]

"Alles van Bosch kan je wel heel goed over de rechterschouder werpen. Dat dan weer wel..."

Tut tut, Bosch blaast z'n partijtje al even mee, jij komt verhoudingsgewijs "net kijken" waarbij ik wil aantekenen dat je spullen verhalen en topics er goed uit zien.

maar zonder dat toontje geloof ik het ook wel, er is genoeg spul van Bosch dat mijn volle waardering heeft evenals dat van jou.......