Cilinderkop T 1000530
|
Cilinderkop T 1000530
|
17 January 2008, 21:26
De zoektocht naar de beroemde 1000530 kop begint bijna mythische vormen aan te nemen.
Is de vermogenswinst echt zo spectaculair , of zit het tussen de oren ? ( het V-power effect )
Volvo Amazon , 1966 B230FK , 15G op 0,6 bar.
17 January 2008, 21:33
V-power heeft zeker wel effect, heb het ooit gelezen over een M5 ofzo. Scheelde bijna 40 pk.
17 January 2008, 21:50
Alleen jammer dat de NL V-power zo slapjes is (97 octaan en toegespitst op schoonhouden motor), de duitse V-power is 100 octaan en dat merk je wel vergeleken met 95 (in een t5 oid, of nog snellere wagens zoals een M5 ja
 ). edwin schreef:De zoektocht naar de beroemde 1000530 kop begint bijna mythische vormen aan te nemen. de beroemde 530 kop is wel het meeste geleverd en ik heb de laatste maand er al weer zeker 2 van naar de smeltoven van zien gaan. weinig bijzonders  als je een 530 kop monteerd kun je eigenlijk niet spreken van vermogenswinst. er zijn alleen maar betere koppen te vinden (531 bijvoorbeeld).
240 | 1991 | B230F+T | M90 | 291 KKm | Bilstein B6/Koni
17 January 2008, 23:40
En ik maar denken dat de 531 'DE' kop was.........................
en wil je echt lekkere benz. dan moet je Gulf Challenger gaan tanken ;D
18 January 2008, 00:30
Jelmar schreef:En ik maar denken dat de 531 'DE' kop was.........................ik zal em eens proberen ;D wil je dan echt leuk spul ga dan E85 tanken of zelfs pure ethanol (alleen als het warm genoeg is ) met een oktaan getal van 115.
240 | 1991 | B230F+T | M90 | 291 KKm | Bilstein B6/Koni
18 January 2008, 14:13
benzines...het ging over een cilinderkop. En een 1000530 zal zeker niet heel speciaal zijn. iig wel beter dan de 398 (?) en 405. Maar volgens turbobricks ingewijden wel naar een 1000531 op te waarderen door te porten. Maar dan moet je wel aan de slag.
"Volvo - not everybody's car - but who wants to be everybody?"
18 January 2008, 14:41
Citaat:De zoektocht naar de beroemde 1000530 kop Even mezelf verbeteren . Ik bedoelde ook eigenlijk de 531 kop ,en niet de 530... Scheelt maar 1 cijfer, dus foutje is snel gemaakt...
Volvo Amazon , 1966 B230FK , 15G op 0,6 bar.
18 January 2008, 18:37
531 koppen zijn echt superkopjes.
ik heb hier nu weer eentje liggen die echt extreem gaat worden, en moet strax toch wel dezelfde hoeveelheid lucht gaan geven als een fatsoenlijke 16 klepper kop ;D (of iig in de buurt daarvan)
19 January 2008, 09:34
Dus eigenlijk kan ik beter een kale 531 kop scoren en de hele kleppen handel/nokkenas van de B21ET overzetten?
Volgens de links naar Turbobricks (Dank je Saint) zijn alle klepdiamter hetzelfde. Kleppen van Saint zijn B21ET paste probleemloos in de 530 kop dus waarom ook niet in de 531!? Of zit er ergens een addertje? ??? Ben wel benieuwd wat Nederzweed aan het hobbiëen is!! :-\
245 GLE automaat 1979, B230E/AW03-71
244 DL 1982 wit “de Belg” B19A 244 DL 1977 Blauw onderweg naar spuiter met B230FB/AW03-71L 944 II 1996 B230FK/M90 (Verkocht) P1800ES 1972 Blauw Volvo toch ..
19 January 2008, 15:00
ja, klopt. Maar er is volgens mij ook niks mis met een 530 kop hoor. En die koop je voor â¬100. Zolang je niet echt enorm gaat tunen zou dat prima zijn.
"Volvo - not everybody's car - but who wants to be everybody?"
|
|
« Ouder topic | Nieuwer topic »
|
