28 December 2005, 11:36
Volgens mij heeft een turbo geharde klepzittingen en gasgevulde kleppen, zodat deze hogere temperaturen aan kan. Daarom hoef je in principe geen lood(vervanger) te gebruiken was volgens mij de conclusie.
RoN98 heb je daarentegen wel nodig. En als dat er niet is bijvoorbeeld Shell V-power. Dat is dan net geen 98 (ik meen 97) maar Shell pretendeert dat V-power door additieven en alles niet minder is dan Super plus, integendeel. Die bestaat dus ook niet meer in hun assortiment.
Over spiritus toevoegingen weet ik niet veel. Misschien even googelen?
OK: hier wat dingetjes die wel aannemelijk klinken naar mijn idee:
over spiritus heb ik dus niet veel kunnen vinden. Misschien dat Kaassie iets weet, onze ouwe 'tuning-koning'?
RoN98 heb je daarentegen wel nodig. En als dat er niet is bijvoorbeeld Shell V-power. Dat is dan net geen 98 (ik meen 97) maar Shell pretendeert dat V-power door additieven en alles niet minder is dan Super plus, integendeel. Die bestaat dus ook niet meer in hun assortiment.
Over spiritus toevoegingen weet ik niet veel. Misschien even googelen?
OK: hier wat dingetjes die wel aannemelijk klinken naar mijn idee:
Citaat:Octaangehalte geeft als ik me goed herinner de zuiverheid van de benzine aan, of het gehalte aan goed-brandbare 'benzine-moleculen' (koolwaterstofketens). Hoe hoger het octaangetal, des te hoger van kwaliteit de benzine, en des te minder kans op 'pingelen' (= onregelmatige verbranding?)
Bij Euro 98 is het octaangehalte hoger dan Euro 95. De wat oudere motoren hebben net dat beetje meer energie nodig om goed te kunnen draaien.
Heb je een motor die loopt op Euro 98 en je tankt Euro 95, dan heb je een probleempje... Andersom dus niet.
Alles brandt met 98 net wat harder in je moter iig...is goed ook om effe alles schoon te branden in de winter bijvoorbeeld
Citaat:Octaangetal in trouwens niet hetzelfde als octaangehalte. Octaangetal wordt in RON ?research octane number' uitgedrukt. Daarbij wordt de klopvastheid van de brandstof in de CFR-controlemotor vastgesteld zonder voorverwarming bij 600 toeren per minuut. Bij een te laag RON treden er acceleratiepingelingen op die meestal hoorbaar zijn (pingelen).
?Straight run' -- 40 RON
Normaal loodvrij -- 91 RON
Euro loodvrij -- 95 RON
Super (plus) -- 98 RON
LPG -- 104-108
Alcohol -- 111 RON
Het MON getal wordt ook nog wel eens gebruikt. Dit getal is ongeveer 10 punten lager. MON staat voor "motor octane number". Daarbij wordt de klopvastheid van de brandstof in de CFR-controlemotor vastgesteld met voorverwarming bij 900 t/minuut. Bij een te laag MON treed er hogesnelheids pingelen op. Dit is gevaarlijk omdat dit normaal niet gehoord wordt door het motor lawaai.
Scheikundige hebben het daarentegen over een octaangehalte. En geeft aan hoe zuiver de brandstof is.
Citaat:Deze benzine is puur op de markt gebracht om aan de eisen van de FIA te voldoen. De FIA (organisator Formule1 kampioenschap) heeft als eis dat de gebruikte brandstof voor 99kommazoveel procent overeen moet komen met "Consumentenbrandstof".
Door V-power dus op de markt te brengen, hebben ze een basis, waar nog een paar tienden toevoegingen bij mogen.
over spiritus heb ik dus niet veel kunnen vinden. Misschien dat Kaassie iets weet, onze ouwe 'tuning-koning'?
"Volvo - not everybody's car - but who wants to be everybody?"