11 December 2006, 16:05
wat ik van mensen op turbobricks heb begrepen is dat de standaard IC maar matig is. Upgraden naar een IC van een of andere kleine vrachtwagen leverde hun veel winst op. iets minder turbogat, minder verbruik, veel koelere inlaatlucht.
Veel mensen die andere merken rijden gebruiken de volvo IC om up te graden. logisch, als je ziet wat voor een miniscule intercoolers de meeste (oudere) auto's hebben vergeleken met onzo volvo's 8)
Wat ik zelf al zie is dat ie redelijk dun is, en niet echt stevig. ik geloof dat 1.3 bar wel de max is voordat de end-tanks kunnen klappen.
Misschien van 2 standaard intercoolers een maken? Dan heb je een dubbele core die nog precies past.
In de 940 turbo met airco vanaf 1992 zit een grotere intercooler, die is al een stuk beter heb ik begrepen. Ook TDI modellen hebben een grotere intercooler, ik weet niet zeker of dat dezelfde is.
Veel mensen die andere merken rijden gebruiken de volvo IC om up te graden. logisch, als je ziet wat voor een miniscule intercoolers de meeste (oudere) auto's hebben vergeleken met onzo volvo's 8)
Wat ik zelf al zie is dat ie redelijk dun is, en niet echt stevig. ik geloof dat 1.3 bar wel de max is voordat de end-tanks kunnen klappen.
Misschien van 2 standaard intercoolers een maken? Dan heb je een dubbele core die nog precies past.
In de 940 turbo met airco vanaf 1992 zit een grotere intercooler, die is al een stuk beter heb ik begrepen. Ook TDI modellen hebben een grotere intercooler, ik weet niet zeker of dat dezelfde is.
240 | 1991 | B230F+T | M90 | 291 KKm | Bilstein B6/Koni