De Volvo's van Estoque - '83 245 Turbo & '77 242 Turbo

[Estoque]

Ja goed he, zure man. Punt is, het is niet een geluid van PWRRRR!! wat sommigen schijnen te denken, want met een cilinder meer is dezelfde motor een boterzachtlopend beestje.

Enniewee, er is voor de m54b30 wel een p'n'p kabel te krijgen (ergen.co.uk) maar ik denk dat de n54 te geavanceerd is om zoiets bij te doen. Maar dat dacht ik destijds ook van de m54 dus wie weet.

Ik betwijfel of je voor 2-3K een 5-pitter turboblok kan bouwen. Wat ik begrepen heb van een b542xxx ombouw is dat je in feite een 960 handbak donor nodig hebt voor euh... de handbak, en de carterpan etc. Dan nog een stand alone motormanagement plus kabel (1000-1500 schat ik), GROTERE turbo ongetwijfeld, BOV, slangen en pijperij, (custom) ic, en meer. Maar laat dat je vooral niet weerhouden Volgens mij ben je dan de eerste in NL die zoiets doet. En ik zou ook geen opel blok in m'n 245 willen

Blij dat iemand anders zich ook een keer ergert aan hem, dacht dat ik de enige was

De N54 is inderdaad behoorlijk geavanceerd. Zo gebruiken ze, om de efficiëntie te verhogen inspuitdrukken van 90 bar en zijn de injectoren goed voor een inspuitdruk tot 200 bar, iets anders dus als de inspuitdrukken van een conventionele motor.

Over die motor heb je gelijk, 3k moet wel mogelijk zijn als je de tijd neemt, maar ik ga er ook niet vanuit dat ik dat haal. Je hebt voor een 5 cilinder een 960 aluminium carterpan nodig die je moet inkorten zodat hij op een 5 cilinder past. Dan heb je ook nog een 960 versnellingsbak nodig (handbak) of een BMW bak die al is omgelast. Ik zit al een tijdje in zo’n Zweedse facebook groep, en voor 300,- exclusief verzenden kun je zo’n BMW bak wel op de kop tikken. (komen uit een 535).

Voor de rest is het het standaard zoals: aandrijfas verlengen, motorsteunen bouwen (of kopen) en de slangen voor intercooler etc trekken. Met een 5 cilinder moet je ook voor een elektrische fan gaan (kan aangestuurd worden door het Motormanagement systeem) en heb je een laat type inlaatspruitstuk nodig om tussen de veerpoten te blijven van een 240.

Motormanagement systeem van BS-Autotune (zit ook in onze 242) is 1000,- inclusief kabelboom, dus dat valt mee en ben zeer tevreden over dat systeem. Maar laten we qua kosten niet te veel vooruit lopen, rendabel is een oude volvo toch niet , laat staan 3.

Hoe zit dat trouwens met de krukas van een 6 cilinder Volvo en BMW. Bij de 5 cilinder is de krukas opgedeeld in 5 gelijke segmenten van 72 graden. Is bij een 6 cilinder lijn van Volvo dat 60 graden? Of werken die net als de meeste 4/6 cilinders in 2 tallen? Dus 180 graden bij een 4 cilinder en 120 graden bij een 6 cilinder? Ik kon zo snel de ontstekingsvolgorde niet vinden van de Whiteblock 6 cilinders.

Dit weekend maar eerst de motorruimte van de 242 afmaken, die moet ook een keer in kleur!