23 July 2014, 23:05
Tijd voor een update.
Na bijna 2 maanden is er eindelijk een eind in zicht van alle werkzaamheden.
Ik werk sinds begin juni 6 dagen in de week, dus niet veel vrije tijd en zin om in die vrije tijd aan de slag te gaan met mn volvo. 1 Geluk, mijn werk, als soort mannetje van alles bij mijn vaders bedrijf, is ook de locatie waar mijn Volvo staat. In de pauzes regelmatig aan het sleutelen geweest.
Maar om maar bij het begin te beginnen.
Begin juni ging mijn M46 versnellingsbak kapot(zie vorige pagina). Omdat ik eigenlijk niet zonder mijn auto kan snel via marktplaats een andere m46 bak gekocht.
Bij het verwijderen van mijn oude versnellingsbak, ook de koppeling bekeken en dat was maar een droevig gezicht(zie foto hierboven ergens). helemaal naar de *****n. Dus ook maar een nieuwe koppeling/drukgroep/druklager besteld. Niet de ergste tegenslag, aangezien het te verwachten was.
Omdat ik een m46 had gekocht met een andere flens(Vgm van een 740) wou ik de flensen wisselen. iets wat niet mogelijk was. Ik had namelijk een m46 bak gekocht met P-type overdrive en niet 1tje met een J-type overdrive. Toen ik de overdrives wou omwisselen kwam ik erachter dat de uitgaande as van de versnellingsbak, die in de overdrive komt, compleet anders is. (andere diktje en andere vertandingen).
Omdat ik geen geschikte M46 had begon ik met de wielkasten kaal te maken om opnieuw te voorzien van verf en tectyl. In de linkerwielkast achter bleek er metaal op metaal gekit te zijn, wat resulteerde in een gapend gat van ongeveer 35cm lang en 6cm breed. Na dit gelast te hebben, geschilderd en getectyleerd had ik een M46 bak gevonden.
Bij het monteren van deze bak(kwam van een B21FT af) bleek dat de kom geen uitsparing had voor de Krukaspositiesensor van mijn B230FT. Dus toen de kommen omgezet.
Na het monteren van deze bak kwam ik de volgende dag terug om een grote plas versnellingsbakolie aan te treffen. Ik had lekkage tussen de bak en de kom. Kwestie van kering die kapot gegaan was. Dus bak eronderuit, kom eraf, kering vervangen, kom erop, nieuwe olie erop, bak eronder. Lekvrij!
Ik helemaal enthousiast en de auto weer starten. 1 grote plas benzine onder mn benzine tank. De aansluitingen van de in-tank benzine pomp waren helemaal verrot wat ook de rubberen leidingen niet goed had gedaan. resultaat was een benzinetank die eronder uit moest en een nieuwe in-tank benzinepomphouder.
Nadat ik de tank weer terug gemonteerd had, weer starten, bleek mijn retourleiding lek te zijn, dus een compleet nieuwe koperenleiding van voor naar achteren getrokken om ook dit probleem op te lossen.
Toen weer starten en geen benzinelekkage meer. maar koppelen? Ho maar!
Na wat proberen tot de conclusie gekomen dat de koppelingskabel vervangen moest worden.
2 Maand en een beste smak geld later heb ik vandaag weer voor het eerst in mn volvo gereden. uiteraard nog wat uitzoekwerk en dingen die ik nog moet oplossen (tankmeter doet niet, snelheidsmeter schommelt bij constante snelheid en is niet snel genoeg bij accelereren). Maar ik rijd weer!
Wel 1 klein zorgpuntje: Toen mijn volvo kapot ging joelde hij in de vrij. Wanneer ik de koppeling intrap verdwijnt het geluid, maar wanneer ik hem weer loslaat komt het weer.
Nu zou ik normaal de drukgroep/lager verdenken, maar aangezien dat allemaal nieuw is weet ik het niet meer.
Op het internet las ik iets over een lager in je vliegwiel. Zou dit kunnen? en welk lager is dat dan? (toplager?)
Foto's komen nog.
Na bijna 2 maanden is er eindelijk een eind in zicht van alle werkzaamheden.
Ik werk sinds begin juni 6 dagen in de week, dus niet veel vrije tijd en zin om in die vrije tijd aan de slag te gaan met mn volvo. 1 Geluk, mijn werk, als soort mannetje van alles bij mijn vaders bedrijf, is ook de locatie waar mijn Volvo staat. In de pauzes regelmatig aan het sleutelen geweest.
Maar om maar bij het begin te beginnen.
Begin juni ging mijn M46 versnellingsbak kapot(zie vorige pagina). Omdat ik eigenlijk niet zonder mijn auto kan snel via marktplaats een andere m46 bak gekocht.
Bij het verwijderen van mijn oude versnellingsbak, ook de koppeling bekeken en dat was maar een droevig gezicht(zie foto hierboven ergens). helemaal naar de *****n. Dus ook maar een nieuwe koppeling/drukgroep/druklager besteld. Niet de ergste tegenslag, aangezien het te verwachten was.
Omdat ik een m46 had gekocht met een andere flens(Vgm van een 740) wou ik de flensen wisselen. iets wat niet mogelijk was. Ik had namelijk een m46 bak gekocht met P-type overdrive en niet 1tje met een J-type overdrive. Toen ik de overdrives wou omwisselen kwam ik erachter dat de uitgaande as van de versnellingsbak, die in de overdrive komt, compleet anders is. (andere diktje en andere vertandingen).
Omdat ik geen geschikte M46 had begon ik met de wielkasten kaal te maken om opnieuw te voorzien van verf en tectyl. In de linkerwielkast achter bleek er metaal op metaal gekit te zijn, wat resulteerde in een gapend gat van ongeveer 35cm lang en 6cm breed. Na dit gelast te hebben, geschilderd en getectyleerd had ik een M46 bak gevonden.
Bij het monteren van deze bak(kwam van een B21FT af) bleek dat de kom geen uitsparing had voor de Krukaspositiesensor van mijn B230FT. Dus toen de kommen omgezet.
Na het monteren van deze bak kwam ik de volgende dag terug om een grote plas versnellingsbakolie aan te treffen. Ik had lekkage tussen de bak en de kom. Kwestie van kering die kapot gegaan was. Dus bak eronderuit, kom eraf, kering vervangen, kom erop, nieuwe olie erop, bak eronder. Lekvrij!
Ik helemaal enthousiast en de auto weer starten. 1 grote plas benzine onder mn benzine tank. De aansluitingen van de in-tank benzine pomp waren helemaal verrot wat ook de rubberen leidingen niet goed had gedaan. resultaat was een benzinetank die eronder uit moest en een nieuwe in-tank benzinepomphouder.
Nadat ik de tank weer terug gemonteerd had, weer starten, bleek mijn retourleiding lek te zijn, dus een compleet nieuwe koperenleiding van voor naar achteren getrokken om ook dit probleem op te lossen.
Toen weer starten en geen benzinelekkage meer. maar koppelen? Ho maar!
Na wat proberen tot de conclusie gekomen dat de koppelingskabel vervangen moest worden.
2 Maand en een beste smak geld later heb ik vandaag weer voor het eerst in mn volvo gereden. uiteraard nog wat uitzoekwerk en dingen die ik nog moet oplossen (tankmeter doet niet, snelheidsmeter schommelt bij constante snelheid en is niet snel genoeg bij accelereren). Maar ik rijd weer!
Wel 1 klein zorgpuntje: Toen mijn volvo kapot ging joelde hij in de vrij. Wanneer ik de koppeling intrap verdwijnt het geluid, maar wanneer ik hem weer loslaat komt het weer.
Nu zou ik normaal de drukgroep/lager verdenken, maar aangezien dat allemaal nieuw is weet ik het niet meer.
Op het internet las ik iets over een lager in je vliegwiel. Zou dit kunnen? en welk lager is dat dan? (toplager?)
Foto's komen nog.
Compensate bad aerodynamics with BÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃST - Volvo 245 B230FT Turbo
