24 April 2006, 12:52
Ik heb ook een 230K blok in mijn 242GT. Bij mij zit de ontsteking gewoon op de standaard plek.
De K heeft een beter gevormde kop, dit blok heeft dan ook een hogere compressie meegekregen. Volgens mij is het verder een straight swap.
EGR wil je liever niet op de motor hebben. Het vervuilt je inlaat enorm. Bovendien kan het systeem falen en dan heb je kans op motorschade.
In mijn geval zit er een DCOE spruitstuk op met 2 dubbele solexen (die ik ga vervangen door throttlebodies met brandstofinjectie)
De K heeft een beter gevormde kop, dit blok heeft dan ook een hogere compressie meegekregen. Volgens mij is het verder een straight swap.
EGR wil je liever niet op de motor hebben. Het vervuilt je inlaat enorm. Bovendien kan het systeem falen en dan heb je kans op motorschade.
In mijn geval zit er een DCOE spruitstuk op met 2 dubbele solexen (die ik ga vervangen door throttlebodies met brandstofinjectie)
BS-AutoTune, voor classics en specials: http://www.bs-autotune.nl