1 July 2012, 21:11
Gezien de reakties is de vraag niet voor niks gesteld. Waarvoor dank.
Maar in de winter spreekt men altijd van een koudere gevoelstemperatuur bij hevige wind. Lijkt me dat daarom de lucht kouder is met een rijdende auto. (stilstand zal de lucht inderdaad die van de omgeving behouden) Dus als we aannemen dat er sprake is van verkoeling bij rijdende auto's moeten we ons slechts afvragen of tevens de gecreeerde (extra) onderdruk vanwege de verkoeling leidt tot een grotere zuurstofhoeveelheid.
Maar gezien de restrictie in de lucht-toevoer en een paar natuurkundige wetten is het twijfelachtig. Misschien een kwestie van trial en error!!??!?!?!?!
Maar in de winter spreekt men altijd van een koudere gevoelstemperatuur bij hevige wind. Lijkt me dat daarom de lucht kouder is met een rijdende auto. (stilstand zal de lucht inderdaad die van de omgeving behouden) Dus als we aannemen dat er sprake is van verkoeling bij rijdende auto's moeten we ons slechts afvragen of tevens de gecreeerde (extra) onderdruk vanwege de verkoeling leidt tot een grotere zuurstofhoeveelheid.
Maar gezien de restrictie in de lucht-toevoer en een paar natuurkundige wetten is het twijfelachtig. Misschien een kwestie van trial en error!!??!?!?!?!
245 GLE automaat 1979, B230E/AW03-71
244 DL 1982 wit “de Belg” B19A
244 DL 1977 Blauw onderweg naar spuiter met B230FB/AW03-71L
944 II 1996 B230FK/M90 (Verkocht)
P1800ES 1972 Blauw
Volvo toch ..
244 DL 1982 wit “de Belg” B19A
244 DL 1977 Blauw onderweg naar spuiter met B230FB/AW03-71L
944 II 1996 B230FK/M90 (Verkocht)
P1800ES 1972 Blauw
Volvo toch ..
