21 February 2006, 01:31
Leuke reacties allemaal.
Ik zal het een en ander even toelichten:
De foto's die jullie hebben gezien zijn al een beetje gedateerd, omdat de motor die jullie op de foto zien niet meer is (m.a.w. geexplodeerd)
De motor die jullie op de foto zien was een standaard gereviseerde B23 met alleen o-ringen in het blok (voor de versteviging van de koppakking)
De turbo die er op de foto opzit was voor maximaal 500pk geschikt.
Echter bij 400pk en 560Nm gaf de motor de geest(Dit met een grote knal en drijfstangen die op straat belanden). Ik heb dit motorblok uit elkaar gehaald en gekeken welke onderdelen nu de zwakke punten zijn.
Ik kwam tot de conclusie dat er een aantal zwakke plekken zijn in een standaard B23, o.a.:
-De cilnderwanden waren ovaal gedrukt door het hoge koppel
-Drie drijfstangen waren krom gedrukt door het hoge koppel
-Een drijstang was uit elkaar geklapt door te hoog toerental (7200/min)
-De koppakking was ondanks o-ringen vervormd
Ik heb dus bij de tweede motor een onderblok van een B230 genomen met zuigerbodemkoeling, zelf drijfstangen gemaakt van hoogwaardige staal legering in H-profiel. Om de cilinderwanden te versterken heb ik cilinderbussen van een Perkins dieselmotor gemonteerd met een boringverkleining van een 3,5 mm. De bussen dichten op de cilinderkop af waardoor de koppakking geen verbrandingsdruk meer te verduren krijgt. Ik heb race-zuigers gebruikt van een groep-A Subaru turbo
Speciale kopbouten met hoge treksterkte, grote kleppen, zwaardere klepveren, kanalen bewerkt etc..
Deze nieuwe motor heb ik opnieuw afgesteld op de losse motoren- proefstand(m.b.v. een door ons bedrijf ontwikkeld vrij programmeerbaar managementsysteem KMS, info zie: http://www.van-kronenburg.nl)
Het vermogen was nu 465pk bij 6300tpm en 580Nm bij 4200tpm.
Met deze motor heb ik 4000km gereden, echter alles went dus besloot ik dat het tijd was om een stapje verder te gaan. Ik heb de motor (voor de zekerheid) demonteerd en opnieuw opgebouwd met nieuwe lagers, wat achteraf niet eens nodig was. Ik heb vervolgens bij Garrett een kogelgelagerde turbo laten samenstellen voor 700pk.
Ik heb met deze grotere turbo een paar setjes banden opgereden en ben tot de conclusie gekomen dat dit niet de ideale setup is.
Het probleem is dat met dit soort turbo's de vuldruk pas bij een hoog toerental opgebouwd wordt, wat in combinatie met een lange versnellingsbak niet ideaal is. Aangezien mijn eerste versnelling tot 100km/u gaat heb ik pas bij 50km/u genoeg koppel voorhanden.
Dit zorgt ervoor dat ik met wedstrijden altijd met veel wielspin moet vertrekken om de turbo op gang te houden.
Ik heb hiervoor een oplossing bedacht in de vorm van een gecombineerde drukvulling. Ik heb reeds een mercedes compressor bij gebouwd die bij lagere toerentallen voor vuldruk zorgt. Echter deze enkele compressor geeft naar mijn zin te weinig druk, dus ben ik op dit moment bezig een tweede Mercedes compressor bij te zetten om de gewenste druk te behalen.
Dit zal het totaal brengen op een 700pk turbo + 2x 200pk mechanische compressors.
Op dit moment heb ik i.v.m. drukte op het werk niet veel tijd over, maar ik wil deze setup binnen een maand of 2 realiseren.
Ik hoop dat dit verhaal wat meer duidelijkheid heeft verschaft.
Ik zal het een en ander even toelichten:
De foto's die jullie hebben gezien zijn al een beetje gedateerd, omdat de motor die jullie op de foto zien niet meer is (m.a.w. geexplodeerd)
De motor die jullie op de foto zien was een standaard gereviseerde B23 met alleen o-ringen in het blok (voor de versteviging van de koppakking)
De turbo die er op de foto opzit was voor maximaal 500pk geschikt.
Echter bij 400pk en 560Nm gaf de motor de geest(Dit met een grote knal en drijfstangen die op straat belanden). Ik heb dit motorblok uit elkaar gehaald en gekeken welke onderdelen nu de zwakke punten zijn.
Ik kwam tot de conclusie dat er een aantal zwakke plekken zijn in een standaard B23, o.a.:
-De cilnderwanden waren ovaal gedrukt door het hoge koppel
-Drie drijfstangen waren krom gedrukt door het hoge koppel
-Een drijstang was uit elkaar geklapt door te hoog toerental (7200/min)
-De koppakking was ondanks o-ringen vervormd
Ik heb dus bij de tweede motor een onderblok van een B230 genomen met zuigerbodemkoeling, zelf drijfstangen gemaakt van hoogwaardige staal legering in H-profiel. Om de cilinderwanden te versterken heb ik cilinderbussen van een Perkins dieselmotor gemonteerd met een boringverkleining van een 3,5 mm. De bussen dichten op de cilinderkop af waardoor de koppakking geen verbrandingsdruk meer te verduren krijgt. Ik heb race-zuigers gebruikt van een groep-A Subaru turbo
Speciale kopbouten met hoge treksterkte, grote kleppen, zwaardere klepveren, kanalen bewerkt etc..
Deze nieuwe motor heb ik opnieuw afgesteld op de losse motoren- proefstand(m.b.v. een door ons bedrijf ontwikkeld vrij programmeerbaar managementsysteem KMS, info zie: http://www.van-kronenburg.nl)
Het vermogen was nu 465pk bij 6300tpm en 580Nm bij 4200tpm.
Met deze motor heb ik 4000km gereden, echter alles went dus besloot ik dat het tijd was om een stapje verder te gaan. Ik heb de motor (voor de zekerheid) demonteerd en opnieuw opgebouwd met nieuwe lagers, wat achteraf niet eens nodig was. Ik heb vervolgens bij Garrett een kogelgelagerde turbo laten samenstellen voor 700pk.
Ik heb met deze grotere turbo een paar setjes banden opgereden en ben tot de conclusie gekomen dat dit niet de ideale setup is.
Het probleem is dat met dit soort turbo's de vuldruk pas bij een hoog toerental opgebouwd wordt, wat in combinatie met een lange versnellingsbak niet ideaal is. Aangezien mijn eerste versnelling tot 100km/u gaat heb ik pas bij 50km/u genoeg koppel voorhanden.
Dit zorgt ervoor dat ik met wedstrijden altijd met veel wielspin moet vertrekken om de turbo op gang te houden.
Ik heb hiervoor een oplossing bedacht in de vorm van een gecombineerde drukvulling. Ik heb reeds een mercedes compressor bij gebouwd die bij lagere toerentallen voor vuldruk zorgt. Echter deze enkele compressor geeft naar mijn zin te weinig druk, dus ben ik op dit moment bezig een tweede Mercedes compressor bij te zetten om de gewenste druk te behalen.
Dit zal het totaal brengen op een 700pk turbo + 2x 200pk mechanische compressors.
Op dit moment heb ik i.v.m. drukte op het werk niet veel tijd over, maar ik wil deze setup binnen een maand of 2 realiseren.
Ik hoop dat dit verhaal wat meer duidelijkheid heeft verschaft.