12 March 2011, 11:02
Laatst een beetje zitten rekenen, voor de gezelligheid, hou je vast. Vlgs TB heeft de 'kleine' kop (1000160, 1000398, 1000530) een volume van 51,7 cc en een hoogte van 12 mm, 4,3 cc/mm. Een ruwe aanname denk ik, om te beginnen omdat de ruimte niet netjes cilindrisch is. Klopt dat?
Kamer is de ruimte in de kop, de dikte van de koppakking (1,2 mm) en het stukje wat de zuiger niet boven het dek uitkomt bij elkaar.
CR = (Slagvolume + Kamer)/Kamer
"Flattop" B21A/E/F heeft een CR van 9,3:1, slagvolume van 532 cc, dan is de verbrandingsruimte 64,0 cc.
"Flattop" B19A heeft een CR van 9,2:1, volume van 496,5, dan is de verbrandingsruimte 60,5 cc. De B19A zuiger is een 0,5 mm hoger (boring 88,9 mm) als de B21A zuiger. Dat is 3,1 cc.
Beide hebben dezelfde koppakking (diam. 92 mm, hoogte 1,2 mm) met 8,0 cc inhoud.
Dus de B19A "kamer" (kop + evt. neg. deckheight) heeft 60,5-8,0+3,1 = 55,6 cc volume.
De B21A "kamer" (kop + evt. neg. deckheight) heeft 64,0-8,0 = 56,0 cc.
Gemiddeld 55,8 cc.
Stel dat-ie inderdaad 12 mm hoog is en neg. deck height verwaarloosbaar (wat eigenlijk niet zo is), dan kom je op 4,65 cc/mm.
Dus bijvoorbeeld: als je 0,5 mm van een B21A kop schaaft, kom je op een CR van (532+8+55,8-2,3)/8+55,8-2,3 = 9,7:1. Dat is 0,4 punt omhoog. De vorige keer dat Volvo de compressie van de B21A verhoogde (1979, 8,5 naar 9,3:1) ging het vermogen 7 pk omhoog, met een halve mm van de kop kan je dus nog een 3,5 pk extra verwachten.
Conclusie: 0,5 mm is toegestaan (Volvo), daarmee bereik je 0,4 punt compressie. Ruwweg van toepassing op alle koppen.
Kamer is de ruimte in de kop, de dikte van de koppakking (1,2 mm) en het stukje wat de zuiger niet boven het dek uitkomt bij elkaar.
CR = (Slagvolume + Kamer)/Kamer
"Flattop" B21A/E/F heeft een CR van 9,3:1, slagvolume van 532 cc, dan is de verbrandingsruimte 64,0 cc.
"Flattop" B19A heeft een CR van 9,2:1, volume van 496,5, dan is de verbrandingsruimte 60,5 cc. De B19A zuiger is een 0,5 mm hoger (boring 88,9 mm) als de B21A zuiger. Dat is 3,1 cc.
Beide hebben dezelfde koppakking (diam. 92 mm, hoogte 1,2 mm) met 8,0 cc inhoud.
Dus de B19A "kamer" (kop + evt. neg. deckheight) heeft 60,5-8,0+3,1 = 55,6 cc volume.
De B21A "kamer" (kop + evt. neg. deckheight) heeft 64,0-8,0 = 56,0 cc.
Gemiddeld 55,8 cc.
Stel dat-ie inderdaad 12 mm hoog is en neg. deck height verwaarloosbaar (wat eigenlijk niet zo is), dan kom je op 4,65 cc/mm.
Dus bijvoorbeeld: als je 0,5 mm van een B21A kop schaaft, kom je op een CR van (532+8+55,8-2,3)/8+55,8-2,3 = 9,7:1. Dat is 0,4 punt omhoog. De vorige keer dat Volvo de compressie van de B21A verhoogde (1979, 8,5 naar 9,3:1) ging het vermogen 7 pk omhoog, met een halve mm van de kop kan je dus nog een 3,5 pk extra verwachten.
Conclusie: 0,5 mm is toegestaan (Volvo), daarmee bereik je 0,4 punt compressie. Ruwweg van toepassing op alle koppen.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969