7 November 2010, 16:21
;D
Hier haal je trouwens heel veel nuttige info weg;
http://www.kjet.org/
rechterkant "categories" =>> "greenbooks" (org. werkplaats-handboeken) =>> 200 series =>> rear-axle-repair
en dan kan je onder andere onderstaand plaatje vinden......
![[Afbeelding: steekaslagers.jpg]](http://i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/steekaslagers.jpg)
ik heb de lagerschalen even voor je ingekleurd en de plek aangegeven met gele pijlen waar MISSCHIEN jouw speling weg komt.
Groen is de losse opsluitring waar de rollen/kegels zich tegen "afzetten" als de steekas naar buiten getrokken wordt.
Blauw is de binnenring van het lager die op de steekas zit geschoven/geperst, die binnenring heeft een klein "schoudertje"
dat op zijn beurt afsteund op de kegels/rollen als er aan de steekas wordt getrokken.
Zo is dan de krachtlijn bekend, logisch dus dat die kleine vlakjes die ook nog eens veel druk te verduren krijgen na verloop van tijd slijten.
O ja, de rode ring is de lager-buitenring welke in de asbuis geperst is.
Hier haal je trouwens heel veel nuttige info weg;
http://www.kjet.org/
rechterkant "categories" =>> "greenbooks" (org. werkplaats-handboeken) =>> 200 series =>> rear-axle-repair
en dan kan je onder andere onderstaand plaatje vinden......
ik heb de lagerschalen even voor je ingekleurd en de plek aangegeven met gele pijlen waar MISSCHIEN jouw speling weg komt.
Groen is de losse opsluitring waar de rollen/kegels zich tegen "afzetten" als de steekas naar buiten getrokken wordt.
Blauw is de binnenring van het lager die op de steekas zit geschoven/geperst, die binnenring heeft een klein "schoudertje"
dat op zijn beurt afsteund op de kegels/rollen als er aan de steekas wordt getrokken.
Zo is dan de krachtlijn bekend, logisch dus dat die kleine vlakjes die ook nog eens veel druk te verduren krijgen na verloop van tijd slijten.
O ja, de rode ring is de lager-buitenring welke in de asbuis geperst is.