intercooler

[Volvo 142 B23]

Betere onderbouwing dan:
Om voortijdige detonatie (pingelen) te voorkomen mag het luchtbrandstofmengsel niet te heet worden, dit om te voorkomen dat de brandstof uit zichzelf ontsteekt. Lambda 1 houd in dat het mengsel 14,7 delen lucht bevat voor 1 deel brandstof. Als we de Lambda nu iets omhoog brengen hebben we dus een overmaat aan brandstof. Dit zorgt ervoor dat de verbranding kouder plaatsvind, lagere lambdawaarde is dus minder brandstof en hetere verbranding. Een oplossing dus om hoge turbodrukken te kunnen draaien zonder pingelen en zonder compressie van de motor te verlagen is de lambdawaarde iets omhoog te brengen. Maar door aquamist te gebruiken word de lucht naast de intercooler nog extra gekoeld door het onttrekken van warmte bij de verdamping van dit water. Dit zorgt er dus voor dat de lucht nog koeler is en de motor dus wel lambda 1 kan draaien.
Ik neem aan dat Jan-Willem bedoelt dat een motor wel 1,3 bar kan draaien als we de motor dus meer brandstof geven (AFR=luchtbrandstofverhouding). Een AFR van 14,7 is voor benzine dus lambda 1. Maar bedoelde Jan-Willem niet een lagere AFR of heb ik het ook niet begrepen ;D. Dat verhaal van de drijfstangen heeft met voortijdige detonatie te maken, het onderblok krijgt bij dit fenomeen enorme klappen doordat de zuiger nog bezig is met zijn compressieslag (omhoog) terwijl de verbranding reeds begint (drukt zuiger weer omlaag). Hierdoor kan het gebeuren dat de drijfstangen breken/verbuigen, lagers in het onderblok sneuvelen enz.