Opwaarderen van m'n "nieuwe" 144.

[Volvo 142 B23]

Triggerwieltje achter de versnellingsbak en een hall sensortje, voila, een snelheidssignaaltje.

Zo'n wieltje dus, maar dan zonder missend tandje. Deze is bedoeld voor kdfi/megasquirt.

[Jambon]

zo komt ie iig op de krukas voor idd de Megasquirt (mijn buurman (met ) vindt het ook maar een aparte naam...)

Feitelijk dan met nog 4 extra gaten om hem tussen de flenzen van de aandrijfas te plaatsen...

[Jambon]

Stuurhuis weer even, dit is het gedoe waar het om draait...

http://www.davehaughey.ca/ack1.htm

[Jambon]

Another mess... uh, weer een berichtje terug..

"Ray:

If I'm reading the number right, the distance between the A arm pivots is 40,5 cm
This is good as the distance between the mounting bolts on the 240 rack is around 30 cm
On the 1800 it turned out that the mounting width before cutting out the 4 inches of the rack, was wider than the distance between the A arm pivots.
After cutting the rack down the mounting holes turned out to be almost the same as the location of the A arm pivots, which made it difficult to mount.
If that 40,5 cm measurement is correct then the steering column shaft is around 10 cm towards the center of the car, hopefully that will clear the suspension and frame of the car.
I was looking into putting vented 240 rotors on the 1800 and picked up 140 spindles and found the length of the arm that the tie rod end connects to is longer than the 1800. This may enable you to get the 240 rack so that the rack is behind those arms or at least closer to then on my 1800.
The distance between the centers of the outer tie rod ends where they connect to the spindles is around 130 cm so the rack may connect without any modifications, such as shortening the inner tie rods.

On the 1800 I found the 240 manual rack gear ratio was nice, in that it made the 1800 easier to steer. If you don't have to modify the rack its self you may even be able to use a power rack!

Good luck, keep me informed on how this is going.

Bob"

Het lijkt zo handig, dus vraag ik me af waarom er 5 kantjes op TurboBricks staan en geen oplossing, of het is gewoon niet geprobeert...

Dit is trouwens wat ik hem vanmiddag gestuurd heb..

[Jambon]

Om (hopelijk) van het gebonk bij het optrekken af te zijn vandaag de reactiearmen gewisseld met die van de "spares car", ik vond hamerslag toen wel geinig, overigens is dit laklaagje 25 jr oud...

...de ondrste armen nog maar even niet, geen zin in. Wat een weelde, (nou ja) alles zit los aan dit voertuig dus zonder inspanning komen de bijna nieuwe bouten r uit... (heb wel de andere gebruikt want die zitten nog lekker in het kopervet..)

...en weer op de plek... meteen de kwast met pudding gebruikt, waar coating daar geen roest..

...omdat de eerste sapperdespatflappen (?) me toch iets te slap zijn gebleken (hà sneeuw...)

...maar meteen wat anders gemaakt. De originele exemplaren vond ik toch altijd ad kleine kant, bovendien vangt de onderkant van het spatbord toch lekker steenslag, om niet te spreken over de spatlaphouder die er uiteindelijk ook af rot. Tis een experimentje want geen idee of ik uiteindelijk ruzie met de band krijg.

Men neme een...

...nog een beetje stevigheid door eea in de zetbank een V-tje mee te geven...

...en dan hierin...

...en hierin wat boren... (oh jee, gaten boren in de felsrand, binnen een jaar liggen de randen r uit...)

...eerst ff wat pudding r tussen...

...en schroeven maar....

...ik had toch nog ergens een stukje rubbert...

..en om te voorkomen dat ie terugslaat, maken we er maar een Ralley uitvoering van, is het oude steuntje toch nog ergens goed voor.. (hà een doppie..)

...fijn wel, 1 dag 1cm sneeuw en ineens weten ze niet hoe snel r gestrooid moet worden, hij was schoon. Is het nadeel van een oude auto, als ie vies is ziet ie er meteen niet meer uit...

[Volvo 142 B23]

[Hint] Word het na al de noeste arbeid niet weer eens tijd voor een totaalplaatje van de auto? ;D [/Hint]

[Jambon]

pas als ie gewassen is, maarruh, tis allemaal niet zo bijzonder hoor, jeetje... en hij staat ook nog op z'n winterwielen..

Morgen trouwens een setje "koudere" bougies ophalen, ens zien wat dat met het pingelen doet.. Nooit aan gedacht maar eigenlijk is het een B20B, en daar horen net al bij de E (van NGK) niet de BS6HS maar BS7HS in, op gas zelfs nog kouder. Degene die ik r vandeweek uithaalde waren extreem schoon ondanks de rijke afstelling dus das behoorlijk heet geweest. Hij houdt sinds het "handige tanken" nog steeds in, meteen en nieuw filterje er tussen.

[Volvo 142 B23]

Het zijn ook juist de subtiele dingetjes die ik zo gaaf vind om te zien. Het model an sich is al goed, niet teveel aan veranderen. Alleen in technisch opzicht valt er een hoop te moderniseren. Als ik net zoveel kennis had zou ik mijn auto ook graag zo aanpakken.

[Jambon]

Ik heb r nog even aan gedacht om nog 1 cm lager te gaan, ofwel, zodra de LPG er in zit zal ie achter nog wel iets komen, en dan voor de veren te wisselen (er stonder er nog 2 ergens te koop -4cm), maar, vorige wk geprobeerd met 2 personen en wat gereedschap achterin door een Rotturdamse nieuwbouwwijk heen te komen, er is niet 1 drempel die ik gemist heb met de uitlaat.. Wordt nog wat, ik denk zelfs dat ik m'n oude vulringen er achter weer bij leg als het zover is. Kl*te toch, beetje wegligging creeeren en je komt de straat niet meer in (of uit...)

[Jambon]

Het zijn ook juist de subtiele dingetjes die ik zo gaaf vind om te zien. Het model an sich is al goed, niet teveel aan veranderen. Alleen in technisch opzicht valt er een hoop te moderniseren. Als ik net zoveel kennis had zou ik mijn auto ook graag zo aanpakken.

hou op zeg, r hangt een B23 in, en dan heb je geen kennis van zaken..?!