Volvo 242GT Turbo

[Bozzma]

Bah... De aandrijfas geeft problemen... De dubbele Hardi houdt de as niet op zijn plek. Moest weer omkeren. Ik heb weer wat te doen vandaag..... >

[Bozzma]

Nou ja. Het bleek dus het tussenlager te zijn dat nog teveel meegaf. Inmiddels min of meer opgelost. Kan nog beter... Knock-sense vandaag geplaatst. Nog eens goed kijken naar de zin en onzin van deze meting. Knock blijkt lastig te meten te zijn.

Ondertussen ben ik me aan het inlezen op "ion-sensing". Maar dat is nu nog een station te ver. Waar het op neer komt is een spanning over de bougie-electroden laten staan van een paar 100 volt. Er gaat dan een stroom lopen, afhankelijk van de weerstand tussen de electroden. En deze weerstand wordt weer bepaald door de temperatuur, soort lucht (mengsel of verbrandingsgas) en druk. Dat is eigenlijk dà hartbewaking van de moderne Otto motor. Fabrikanten passen het al jaren toe. Nu de zelfbouwers nog..

[Jelmar]

ik verklap het nu een beetje, maar jeroen heeft weer wat moois geknutseld, hij zal het zelf nog wel posten hier, en verder toelichten.

maar ik zeg alvast; IK WIL HET OOK ;D

iig lekker bezig jeroen! die probleempjes met de GT komen echt wel goed, als je hulp nodig hebt kun je me altijd bellen!

owja, ik moest wilde nog even zeggen dat de GT echt gaaf geworden is ! ;D
en het mij een genoegen is dat ik ook wat heb kunnen helpen!

[Bozzma]

Ja, inderdaad. Nou mijn beroep in de temperatuurmetingen gaat liggen zal ik toch op zijn minst zelf een leuke temperatuurmeter moeten kunnen maken. En dan wel eentje die tot een graadje of 1000 stabiel kan meten.

Daar was natuurlijk een aanleiding voor. Ik had een vermoeden dat mijn uitlaatgastemperatuur de pan uit rees door gebruik van LPG en een onjuist ontstekingstijdstip. Ik kreeg de turbodruk niet meer omlaag en had last van boost-creep. Na het vervroegen van de ontsteking was dit over. Maar dat is me een beetje te vaag. Nu wil ik precies weten wat er nu eigenlijk aan de hand is. Vandaar dat ik voor ongeveer 60 euro aan onderdelen dit metertje in elkaar geknutseld heb.

Het is een printje met een K-thermokoppel decoderchip. Ingebouwde koude-las compensatie. Deze geeft 0-10 volt uit. 0 volt is 0 graden en 10 volt is 1000 graden. Verder heb ik een K-thermokoppel gepakt en een simpel paneel-voltmetertje. En voila. Een snel reagerende en uiterst nauwkeurige meting.

Kijk zelf maar:

http://www.youtube.com/watch?v=jSmCB6Jp0Sg



Nog een paar maanden wachten op de GPIO en dan kan MS 4 thermokoppels aan en kan deze ook veranderingen in de motorloop teweeg brengen. Tot die tijd behelpen we onszelf maar...

[Dopski]

Hahaha, vet.

Als je ziek bent kun je 'm ook in je *** douwen, om de koorts op te meten...

[Bozzma]

Versie 1.2 is geboren. Nieuw printje, kleinere layout. Andere voeding voor de Voltmeter.

Stabiel !



Filmpje met de sensor in de uitlaat:

http://www.youtube.com/v/b6n4xVbop-8&rel=1

1,0 = 100 graden Celcius.

[PP!]

dus 20.2 is 2020 graden?? ;D ;D ;D

[Peter Timmer]

Hahaha, vet.

Als je ziek bent kun je 'm ook in je *** douwen, om de koorts op te meten...

Die hele voltmeter? :o :o ???

[Bozzma]

Nee, hoor, enkel de prikker. En die is maar 2mm dik ;D Voel je niets van. Bel maar als je denkt dat je koorts hebt, ding is steriel gemaakt in de uitlaat. Zit geen bacterie op ;D

Warm hier binnen ;D Nee, ik moet de schaal wisselen. Want de meter loopt van 0 tot 199. En het komt net niet lekker uit. Als ik een meter zou hebben die tot 999 zou gaan dan zou ik de hele schaal kunnen gebruiken. Maar goed. Ik wissel nu dus even de schaal voor meting binnen / meting in de uitlaat. Tot 200 graden kan ik dus met een correcte decimaal werken. Daarboven niet >

Maar ze is geinig, toch ?

[Jw240]

leuk sub-projectje!
houd een K-type het goed? Ik heb er een op mn jetengine gehad en die had er best moeite mee, maar die was zonder huls, een erg goedkoop dingetje dat officieel ook niet zo heet mocht hebben.

Oh ja ik moet op mn thuisadres ook sleutelen zonder garage, niet eens op straat maar in het zand.... :-\ went wel op ten duur