Verdeler zonder contactpuntjes | Bosch kastje 0227 100 018 aansluiten

[Patrick245]

Wie kan mij verder helpen om de 'elektronische' verdeler met zwarte Bosch kastje (zie foto ander forum http://wqd.nl/eqorn ) aan te sluiten.
Op het B23 blok dat ik in mijn Volvo 245 uit 75 heb gemonteerd zit een verdeler zonder contactpunten. Het vorige blok (B21a) had een verdeler met contactpunten.

Nu probeer ik de verdeler + bij behorende zwarte kastje aan te sluiten op de huidige situatie. Maar ik twijfel over de aansluiting. Kan iemand mij verder helpen?


Vanuit de verdeler komen 2 draden in 1 mantel met een stekker. Die gaan naar zwarte Bosch kastje.

Vanuit het zwarte kastje komen 6 draden

3 keer blauw (waarvan 2 op 1 stekker)
1 bruin
1 wit
1 zwart

Op een ander forum heb ik het volgende gevonden

1) Coil - = wit
2) Ground = zwart
3)
4) 12V
5) Hall+
6) Hall-
7) Tach signal = wit (nvt)

Heeft iemand dit al eens bij de hand gehad? Ik heb geen Hall sensor. Hoe ga ik om met de blauwe draden en hoe ga ik om met de 12v spanning. Mag die constant zijn?

Alvast dank!

[Marc1970]

Dat is dan TZ28-h. De Hallsensor zit in de verdeler, daar komen die twee draden vanaf (is een ronddraaiend schijfje onder de rotor). Hier een schemaatje: http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=288874

De 12V komt dus vanaf het contactslot, gelijk met de 12V naar pin 15 op de bobine. Die laatste draad zat er ook al in de puntjes situatie.

Hele uitgebreide uitleg van Volvo zelve: http://www.ohio.edu/people/ridgely/volvo...on-OCR.pdf

[Patrick245]

Dank. Ik ga er mee aan de slag. Zelf kwam ik deze uitleg nog tegen: http://cleanflametrap.com/breakerless.htm
Ik meld me even wanneer de aansluiting is gelukt.

[Marc1970]

Hier de uitleg die bij het TZ-28H schemaatje op Turbobricks hoort, deze heeft 6 pinnen en weet waar pin 3 hoort, dat klopt beter:

B19E1ET, B23E, B230A

TZ-28H

The 'control unit' (210) consists of a number of electronic circuits operating a power circuit which controls the primary
current in the ignition coil. The 'control unit' interrupts the current on receipt of an ignition pulse from the Hall
generator in the distributor (5) and ensures that the ignition coil is fully cha rged between pulses. The 'control unit'
also features a standing current cut-off function which prevents overheating of the ignition coil by interrupting the
cu rrent if no speed signals are present.
'Control unit' connections:
1. Controls ignition coil (4) primary current
2. Ground terminal
3. Hall generator ground terminal
4. Power supply (12 V)
5. Hall generator power supply (12 V)
6. Receives engine speed and crankshaft position signals from Hall generator