De Volvo's van Estoque - '83 245 Turbo & '77 242 Turbo

[Estoque]

Vraagje met betrekking tot injectoren:
We gaan U-EMS op de 242 bouwen, nu heb ik alleen injectoren nodig die geen weerstand gebruiken, zoals de groene injectoren.
Nu las ik dat oranje 850 injectoren ook kunnen, maar weet iemand de capaciteit van die injectoren. Mij werd aanbevolen om injectoren te monteren van rond de 400-440cc/min.

[sludge]

Hallo 310 cc/min en ong 50 pk per cilinder , kan wel wat meer als je de druk hoog zet natuurlijk. Hier een link naar alle bosch inj. data van Stan Weiss : http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm

[TABLE="width: 1020"]
<tbody>[TR="class: ColHeads"]
[TD="colspan: 3"]Flow[/TD]
[TD="colspan: 2"]Rating @[/TD]
[TD="colspan: 2"]Flow @ 43.5 PSI / 3 Bars[/TD]
[TD="colspan: 2"].52 BSFC - Est. HP Duty Cycle[/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD]Stan Weiss 3[/TD]
[/TR]
[TR="class: ColHeads"]
[TD]Part Number[/TD]
[TD]lbs/hr[/TD]
[TD]cc /min[/TD]
[TD]grams /min[/TD]
[TD]PSI[/TD]
[TD]BARS[/TD]
[TD]lbs/hr[/TD]
[TD]cc /min[/TD]
[TD]80%[/TD]
[TD]95%[/TD]
[TD]Feed[/TD]
[TD]Imped
ance[/TD]
[TD]Application[/TD]
[TD]n-H[/TD]
[/TR]
[TR="class: DatL2"]
[TD]0-280-150-774[/TD]
[TD="class: Col2"]18.5[/TD]
[TD]194.4[/TD]
[TD]139.9[/TD]
[TD="class: Col3"]-[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD="class: Col4"]28.5[/TD]
[TD]33.8[/TD]
[TD]EV1[/TD]
[TD]High[/TD]
[TD]Buick / Olds / Pontiac v6-3.8l, Chrysler/Dodge 6-3.0l[/TD]
[TD]-[/TD]
[/TR]
[TR="class: DatL1"]
[TD]0-280-150-775[/TD]
[TD="class: Col2"]18.65[/TD]
[TD]196[/TD]
[TD]141[/TD]
[TD="class: Col3"]47.9[/TD]
[TD]3.3[/TD]
[TD]17.77[/TD]
[TD]186.8[/TD]
[TD="class: Col4"]28.7[/TD]
[TD]34.1[/TD]
[TD]EV1[/TD]
[TD]High[/TD]
[TD]HSV v8-5.7l, Mitsubishi 4-2.6l[/TD]
[TD]-[/TD]
[/TR]
[TR="class: DatL2"]
[TD]0-280-150-775[/TD]
[TD="class: Col2"]24.7[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]186.7[/TD]
[TD="class: Col3"]43.5[/TD]
[TD]3.0[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]EV1[/TD]
[TD]High[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]Y[/TD]
[/TR]
[TR="class: DatL1"]
[TD]0-280-150-776[/TD]
[TD="class: Col2"]18.27[/TD]
[TD]192[/TD]
[TD]138.1[/TD]
[TD="class: Col3"]43.5[/TD]
[TD]3.0[/TD]
[TD]18.27[/TD]
[TD]192[/TD]
[TD="class: Col4"]28.1[/TD]
[TD]33.4[/TD]
[TD]EV1[/TD]
[TD]High[/TD]
[TD]Hyundai 1.5l[/TD]
[TD]-[/TD]
[/TR]
[TR="class: DatL2"]
[TD]0-280-150-777[/TD]
[TD="class: Col2"]26.35[/TD]
[TD]276.9[/TD]
[TD]199.2[/TD]
[TD="class: Col3"]-[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD="class: Col4"]40.5[/TD]
[TD]48.1[/TD]
[TD]EV1[/TD]
[TD]High[/TD]
[TD]GM[/TD]
[TD]-[/TD]
[/TR]
[TR="class: DatL1"]
[TD]0-280-150-778[/TD]
[TD="class: Col2"]18.17[/TD]
[TD]191[/TD]
[TD]137.4[/TD]
[TD="class: Col3"]43.5[/TD]
[TD]3.0[/TD]
[TD]18.17[/TD]
[TD]191[/TD]
[TD="class: Col4"]28[/TD]
[TD]33.2[/TD]
[TD]EV1[/TD]
[TD]High[/TD]
[TD]BMW v8-3.0l, v8-3.5l, v8-4.0l, v8-4.4l[/TD]
[TD]-[/TD]
[/TR]
[TR="class: DatL2"]
[TD]0-280-150-779[/TD]
[TD="class: Col2"]19.0[/TD]
[TD]199.7[/TD]
[TD]143.6[/TD]
[TD="class: Col3"]43.5[/TD]
[TD]3.0[/TD]
[TD]19[/TD]
[TD]199.7[/TD]
[TD="class: Col4"]29.2[/TD]
[TD]34.7[/TD]
[TD]EV1[/TD]
[TD]High[/TD]
[TD]Volvo 5-2.5l[/TD]
[TD]-[/TD]
[/TR]
[TR="class: DatL1"]
[TD]0-280-150-783[/TD]
[TD="class: Col2"]18.27[/TD]
[TD]192[/TD]
[TD]138.1[/TD]
[TD="class: Col3"]43.5[/TD]
[TD]3.0[/TD]
[TD]18.27[/TD]
[TD]192[/TD]
[TD="class: Col4"]28.1[/TD]
[TD]33.4[/TD]
[TD]EV1[/TD]
[TD]High[/TD]
[TD]KIA 4-2.0l[/TD]
[TD]-[/TD]
[/TR]
[TR="class: DatL2"]
[TD]0-280-150-784[/TD]
[TD="class: Col2"]28.83[/TD]
[TD]303[/TD]
[TD]218[/TD]
[TD="class: Col3"]-[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD="class: Col4"]44.4[/TD]
[TD]52.7[/TD]
[TD]EV1[/TD]
[TD]High[/TD]
[TD]BMW[/TD]
[TD]-[/TD]
[/TR]
[TR="class: DatL1"]
[TD]0-280-150-785[/TD]
[TD="class: Col2"]29.5[/TD]
[TD]310[/TD]
[TD]223[/TD]
[TD="class: Col3"]57[/TD]
[TD]3.93[/TD]
[TD]25.77[/TD]
[TD]270.9[/TD]
[TD="class: Col4"]45.4[/TD]
[TD]53.9[/TD]
[TD]EV1[/TD]
[TD]High[/TD]
[TD]Volvo 2.3l turbo, 5-2.4l[/TD]
[/TR]
</tbody>[/TABLE]

[Volvo 142 B23]

Kun je de huidige injectoren niet met een weerstand in serie zetten dan? Bij megasquirt is dat geen probleem. Zie ook geen technische beperking waarom het niet zou kunnen?

[Estoque]

Weerstanden zouden onnodige ruis veroorzaken. Kan wel maar is niet optimaal. Vandaar dat ik liever zonder doe.

Heb gedacht aan oranje 850 injectoren. Maar heb liever injectoren met meer capaciteit

[pieterveenstra]

Nooit naar de kleur van injectoren kijken, dat is regel 1. Altijd nummers er bij pakken.

Ik heb me al eens bezig gehouden met de injector materie en heb hier toen een Excel van gemaakt. Ook met de voertuigen waar die injectoren in zitten heb ik er bij vermeld (achter de groene reeksen).
Bestand is hier te downloaden:

http://s000.tinyupload.com/download.php?...7019495278

400 tot 440cc vind ik wel wat veel met een 15G? De S60R 0280155766 (wit in dit geval) lijken me prima te voldoen met 347cc op 3 bar. Brandstofdruk kan ook nog omhoog, moeten ze kunnen hebben, dan ga je richting de 400cc's

Waarom geen megasquirt trouwens? Veel meer over te vinden en veel meer mensen zijn daar mee bezig en het is goedkoper.....

[Volvo 142 B23]

Betwijfel of megasquirt onder de streep goedkoper is...

Verhaal over de ruis is duidelijk dan.

[Estoque]

@pieter, bedankt voor het bestandje. Tof dat je het wilt delen.

Over MegaSquirt VS. Kdfi VS. U-EMS

Ik weet niet of het goedkoper is, maar de voornamelijkste reden om van lh2.4 af te stappen was het gebrek aan autoriteit.

Niemand is professioneel met LH2.4 en het blijft bij mij altijd "dat draadje hoort daar, maar waarom weet ik niet".

Als ik dan toch door een derde partij het moet laten afstellen/afbouwen. Dan heb ik liever een systeem waarmee ik verder kan en waar kennis van beschikbaar is.

Kdfi en de U-EMS wat wij nu hebben gekocht zijn afgeleid van Megasquirt. Zelfs als het computer programma connectie maakt staat er MS2 in de naam van de connectie.

Omdat ik ook de kennis van BS-autotune nodig heb, wil ik een systeem dat hij volledig in en out kent. En hij raadde ons dit aan, dan is het toch simpel?

Tevens lees op internet dat veel gebruikers last hebben van slechte poorten. Iets wat er voor gezorgd heeft dat BS-autotune geen kdfi 1.4 wil verkopen maar dit aanraadde.

Tevens hebben we nu een "Nederlands" product, met Nederlandse vakmensen en slechts op 200km afstand. Alle documentatie en vragen worden in het Nederlands beantwoord wat ook weer fijn is.

[pieterveenstra]

Snap dat je van LH2.4 af wil. Heb zelf ook lang getwijfeld en heb er nog steeds wel mijn vraagtekens bij...

Laat je alles inbouwen en afstellen door Jeroen Bosma van BS-autotune? Zo niet, dan hoop ik dat de ondersteuning beter is dan bij kdfi.:tongue:

[Estoque]

Ik heb een pakket gekocht dat ik met instructies van hem kan inbouwen. Zo maak ik gebruik van zijn materialen die hij ook zou gebruiken, zoals de kabelboom, zekeringkast, widebandsensor etc.

We gaan dus zijn kabelboom, die erg uitgebreid is, in de auto bouwen. De ECU is door hem gisteravond voorzien van een basismap, waarop de auto zou moeten starten. We moeten enkel het aantal graden van de kps ten opzichte van het 60-2 patroon (waar die gaatjes niet zitten zegmaar) invullen in het programma en dan moet de auto kunnen starten.

Als hij start, zetten we hem op de aanhanger richting BS-autotune, zodat het systeem gecontroleerd wordt door hem en vervolgens de fijn afstelling ook door hem.

Al met al dacht hij er nog zo'n 3 a 5 uur mee bezig te zijn na ons werk. Dus tussen de 150 en 250 euro.

De reden dat de support van KDFI zo slecht is bij hem. (Volgens de verschillende fora) is dat hij het vertikt volledige support te geven aan klanten die enkel een EMS kopen, en vervolgens support volledige support verwachten via de telefoon.

Ik wil hem niet verdedigen, maar ik snap het wel. Hij pakt een paar procenten op die spullen, maar hij moet het hebben van het verkopen van zijn kennis. Dan zou ik die ook niet gratis weggeven.

De mensen die klagen vertikken het 9 van de 10 gevallen om te betalen of zijn cursus te bezoeken. Ja dan moet je het ook maar in je eentje uitzoeken.

[Volvo 142 B23]

Klopt, na een cursus van twee uurtjes beantwoord ie de vragen aan de telefoon ook prima hoor.