Identificatie M90 en welk type is goed?

[skidje]

Iemand enig idee of je aan de buitenkant op de bak ergens het exacte type kunt achterhalen?

Zou graag voor eentje gaan met een iendoverbr. van 0,7 en blijkbaar is de L2 dan de enige optie. H2 zat toch aan de whiteblocks?

Van de eerste types L en H staan er hier een daar geruchten dat de 3 gemakkelijk kapot gaat. Is dat een easy fix? En als de bak dan uitelkaar ligt: Is het dan niet eenvoudig om de laatste trap te veranderen?

Ik hoor het wel,

[oudevolvo]

Volgens mij is dit mooi M90 leesvoer http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=94325
En dit ook http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_M90_transmission
Daar staat:

The H2 and L2 versions are stronger than the H and L versions. There is a common disbelief that H is stronger than L, but the only difference between H and L is the gear ratio. In 1997, M90 H2 and M90 L2 were introduced. This revised model of the M90, had an improved design of the 3rd gear synchronous ring; to prevent premature failure of the transmission.
It is possible to modify the synchronous ring of the M90 H and M90 L gearboxes, to eliminate the problem. To do so, one must open up the transmission and weld the synchronous ring in its place.

Hier staat hoe http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=76857

En hier staat http://www.mycarlobby.com/online_auto/ca...vocars.php

The redblock versions include M90L. M90H and M90L2. The whiteblock versions include M90H. M90H2 and M90L2. The redblock and whiteblock designed M90 gearboxes are not intercltangeable.

Dat een beetje opgeteld
type 2 (vanaf laat 1997) is het sterkste
laat type 1 (vanaf 1996) is al beter dan de eerste M90's uit 1995 die naast een zwakke 3 ook nog gevoelig waren voor lekkage.
Als je 0,70 wil, zit je dus inderdaad aan de M90L2

[skidje]

Lars, bedankt voor bovenstaande. Maar hoe zie je aan de buitenkant van een M90 welk type het is?