30 April 2008, 12:56
Veel mensen op het forum zullen me ondertussen wel al kennen, voorstellen is dan misschien ook wel enigszins overbodig.
Het Volvo virus zit bij ons niet in de familie, met dank aan een 360 GLT raakte ik besmet. De 360 was mijn derde auto en eerste Volvo. Best veel aan de auto opgeknapt en zoals gewoonlijk weinig voor de tijd, moeite en het geld terug kunnen krijgen.
Hier zijn nog wat plaatjes van de 360 te vinden:
http://veritas-semper.spaces.live.com/ph...73739!168/
Na de 360 GLT, kwam er een 740 TIC uit 1987. Veel luxe en in goede staat. Helaas met automaat ( nu zou ik daar geen probleem meer van maken), ik was jong en onbezonnen en wilde perse een handbak. Een ander nadeel was dat de motor voorzien was van de zwakker 9mm drijfstangen (ivm bouwjaar) en ik niet van plan was een drijfstang carterventilatie modificatie te krijgen. Tevens was het zo, ook in verband met het bouwjaar dat het management versie LH2.2 was terwijl ik achteraf LH2.4 wilde. Daar kom je natuurlijk pas later achter, te laat. Voordat de auto in onderdelen is verkocht, heb ik de turbodruk omhoog gedraaid, een grotere Iveco Eurocargo IC ( Wordt nu door JW240 gebruikt in zijn project) geplaatst en met een open downpipe rondgereden.
Zie hier de 740 TIC:
http://veritas-semper.spaces.live.com/ph...73739!175/
Na de 740 TIC was het tijd voor iets anders, een 92er 240. Voor een zeer schappelijke prijs kon ik een 240 ophalen. Je wilt toch mobiel blijven. Wat betreft het sleutelen was er het idee een +T te doen. In Alkmaar aangekomen (vanuit Zuid Limburg) stond er een 240 met een beetje roest (D stijl), een slecht schakelende M47 en een motor die toch wel op was. Dat mag na 1 miljoen kilometer ook wel. Met zo'n blok en bak was een +T geen optie. De 240 weer verkocht en op zoek gegaan naar iets nieuws. Ik was toch wat meer van de 740, daar het in mijn ogen een ietwat minder problematische youngtimer is.
De 240:
http://veritas-semper.spaces.live.com/ph...73739!195/
Zoals ik net aangaf, voelde ik me wat prettiger bij en met een 740 ten opzichte van een 240. Roest, stugheid van het chassis, mogelijkheid tot het eenvoudig plaatsen van een betere bak, ook na 1985 nog in Turbo geleverd. Uit als Turbo intercooler met LH2.4 geleverd. Na een paar maanden zoeken liep ik tegen een 84er 740 Turbo intercooler aan ( Nu in het bezit van Harry). Nette wagen, maar achteraf liep ik toch weer tegen dezelfde problemen als met de vorige 740. Verkeerde versie management en een blok met 9mm drijfstangen.
De 740 TIC #2:
http://veritas-semper.spaces.live.com/ph...73739!328/
Als overbrugging van de RWD Volvoâs naar iets dat hopelijk langer zou blijven en daadwerkelijk eens onder handen werd genomen heb ik een aantal maanden in een WWD/FWD 850 T5 rondgereden, omdat ik hier natuurlijk niet ontzettend trots op ben zal ik daar niet verder op ingaan. Toen ik een maandje of twee in de T5 reed, keek ik met warme gevoelens in mijn buik terug op de tijd dat ik nog in een achterwiel aangedreven Volvo mocht vertoeven. , Zo comfortabel als de T5 presteerde miste ik toch een 740 stoel onder mijn kont. Toch maar weer eens op de verschillende sites gaan kijken dan. Op zich was iedere 740 beter, een B230F, een diesel, een 16v of een turbo, het maakte me niets uit. Als ik maar weer achter het stuur van een achterwiel aangedreven Volvo plaats kon nemen.
Op de Volvo 700 verenigingssite stond er niet lang geleden een 1990, 740 GLE, 16V te koop. De advertentie leek eerlijk en was dat achteraf ook.
http://veritas-semper.spaces.live.com/ph...73739!437/
De verkoper had wel interesse in inruil van een T5, een paar dagen later reed ik dan ook richting Noorden, richting RWD plezier. Bij het bedrijf aangekomen bleek het om de uitleen auto te gaan. Exterieur geen schoonheid, interieur idem. Technisch in nette staat, weinig onderhoud gehad laatste 8 jaar, (vandaar ook de naam: project stage 0) weinig kilometers gereden laatste 8 jaar, geen verkeerde basis. Als ik daar wat geld in zou steken kon(kan) ik nog veel plezier van die auto hebben. 13mm drijfstangen, LH2.4 en wat andere leuke opties waar ik eigenlijk niks om geef. LH2.4 maakt het mogelijk om zonder problemen grotere injectoren te monteren.
Door de komst van een E85 pomp, net over de grens was dit een voor mij niet onbelangrijke eigenschap (E85=95 ct per liter).
De auto had heel wat achterstallig onderhoud /minpunten:
Bougiekabels, bougies, rotor, verdelerkap, thermostaat, luchtfilter, oliefilter, olie, oude lambdasonde, slechte uitlaat, slechte stuurbekrachtiging, aanlopende remmen, balansasriem, defecte teller en ga zo maar door.
Na het inhalen van wat achterstallig onderhoud aan de auto verbeterde het verbruik onmiddellijk van 1:8.5 naar 1:11.5 bij een snelheid van 135-140 KMH met euro 95. Geen onaangename bijkomstigheid lijkt me.
Aangespoord door de toch wel flinke verbetering, na het doen van een beurt, olie, oliefilter, luchtfilter, bougiekabels, rotor, verdelerkap, thermostaat, de lambdasonde en het gebruik van Fortà motorflush en top end treatment, ben ik met behulp van JW en Flip21 op zoek gegaan naar wat andere leuke kleine verbeteringen. Zo hielp JW mij als LH genie met een modificatie aan de ezk om een aantal graden extra vervroeging te realiseren.
Inmiddels waren de injectoren van een T5 gearriveerd, ongeveer 35% groter dan de originele 16v injectoren zouden deze goed moeten werken in combinatie met E85. Na het plaatsen van de T5 injectoren liep de motor als verwacht veel te rijk. Logisch. Om dit iets beter af te stellen plaatsten we tussen de LMM en de ecu een weerstand, deze veranderde het signaal waardoor je de ECU als het ware fopt. Het plaatsen van een weerstand had ook als gevold dat we de ontsteking wat vervroegden. De auto was zo een stuk pittiger en feller dan een maand eerder.
Vol goede moed, voor het eerst naar het E85 tankstation. We hadden op heel iets anders gerekend dan wat ons te wachten stond. Wat liep die motor vervelend. Bij 4000 rpm begon sputterde de motor tegen en hield in. Conclusie was snel getrokken, de 35% grotere injectoren waren niet groot genoeg.
Terug naar benzine, een nieuwe Bosch 4 bar bezinderuk regelaar voor een Porsche besteld en zo snel als mogelijk nieuwe injectoren gekocht. Samen met de 4bar drukregelaar kon ik wel op E85 rijden zonder tegensputteren, helaas moest ik dan wel de weerstand weglaten en verloor dan ook de extra vervroeging. De bestelde grotere injectoren moesten dan ook niet te lang op zich laten wachten. Een iets nieuwere en verbeterde computer (whitelabel 928) had ik inmiddels ook gevonden. De B234F met oude computers heeft 151-155PK, de B234G met nieuwe computers en zonder kat heeft +- 162PK.
10 dagen later kreeg ik ze binnen, prachtig mooi, nieuw spul
4 gats injectoren ook nog wel. Dat zou nog wel kunnen bijdragen aan mijn doelstelling om een zo goed als mogelijk verbruik te realiseren, doordat deze beter vernevelen.
De 440 cc injectoren snel gemonteerd samen met een flinke weerstand. De motor krijgt nu zoveel brandstof dat hij ondanks de behoorlijke flinke weerstand nog steeds veel te rijk loopt op E85. Een 3" LMM om dit wat recht te trekken ligt klaar. Gisteren het laatste onderdeel, een 960 inlaatslang binnen gekregen. Hopelijk lukt het om de auto met 3" LMM wat beter aan het lopen te krijgen.
Om dit te monteren heb je teven een 960 luchtfilterbakdeksel nodig, de LMM, inlaatslang en liefst meteen de gasklep van een 960.
Dit is eigenlijk zo'n beetje waar ik op dit moment ben, een B234F met B234G modificaties+ethanol als brandstof. Om mijn draadje en vorderingen wat beter de documenteren is het de bedoeling dat ik een aantal keren naar een testbank ga om zo de winst (of niet) van iedere (/een aantal) modificaties aan te tonen. Het doel is een relatief zuinig (ook op E85)efficiente en aangenaam rijdbare 740 te krijgen.
Plannen voor de komende maand(en) zijn:
Goed rijden op E85
De 960 gasklep en inlaattraject monteren
efan
Nieuwe klauwen/schijven
Chip
Betere uitlaat
Wellicht Penta nokkenassen
Ontsteking verbeteren
16" hydra met betere banden dan nu op mijn set Draco ligt.
Misschien verlagen met betere schokbrekers
verstevigingsbeugels
Liefst nog wat dingetjes aan het interieur
Er komt in ieder geval geen turbo op deze motor, dat is iets waar ik zeker van ben!
Voor het meedenken en helpen aan dit stage 0 zuingheidsprojectje wil ik JW, Flip en Martijn in ieder geval al bedanken.
Het Volvo virus zit bij ons niet in de familie, met dank aan een 360 GLT raakte ik besmet. De 360 was mijn derde auto en eerste Volvo. Best veel aan de auto opgeknapt en zoals gewoonlijk weinig voor de tijd, moeite en het geld terug kunnen krijgen.
Hier zijn nog wat plaatjes van de 360 te vinden:
http://veritas-semper.spaces.live.com/ph...73739!168/
Na de 360 GLT, kwam er een 740 TIC uit 1987. Veel luxe en in goede staat. Helaas met automaat ( nu zou ik daar geen probleem meer van maken), ik was jong en onbezonnen en wilde perse een handbak. Een ander nadeel was dat de motor voorzien was van de zwakker 9mm drijfstangen (ivm bouwjaar) en ik niet van plan was een drijfstang carterventilatie modificatie te krijgen. Tevens was het zo, ook in verband met het bouwjaar dat het management versie LH2.2 was terwijl ik achteraf LH2.4 wilde. Daar kom je natuurlijk pas later achter, te laat. Voordat de auto in onderdelen is verkocht, heb ik de turbodruk omhoog gedraaid, een grotere Iveco Eurocargo IC ( Wordt nu door JW240 gebruikt in zijn project) geplaatst en met een open downpipe rondgereden.
Zie hier de 740 TIC:
http://veritas-semper.spaces.live.com/ph...73739!175/
Na de 740 TIC was het tijd voor iets anders, een 92er 240. Voor een zeer schappelijke prijs kon ik een 240 ophalen. Je wilt toch mobiel blijven. Wat betreft het sleutelen was er het idee een +T te doen. In Alkmaar aangekomen (vanuit Zuid Limburg) stond er een 240 met een beetje roest (D stijl), een slecht schakelende M47 en een motor die toch wel op was. Dat mag na 1 miljoen kilometer ook wel. Met zo'n blok en bak was een +T geen optie. De 240 weer verkocht en op zoek gegaan naar iets nieuws. Ik was toch wat meer van de 740, daar het in mijn ogen een ietwat minder problematische youngtimer is.
De 240:
http://veritas-semper.spaces.live.com/ph...73739!195/
Zoals ik net aangaf, voelde ik me wat prettiger bij en met een 740 ten opzichte van een 240. Roest, stugheid van het chassis, mogelijkheid tot het eenvoudig plaatsen van een betere bak, ook na 1985 nog in Turbo geleverd. Uit als Turbo intercooler met LH2.4 geleverd. Na een paar maanden zoeken liep ik tegen een 84er 740 Turbo intercooler aan ( Nu in het bezit van Harry). Nette wagen, maar achteraf liep ik toch weer tegen dezelfde problemen als met de vorige 740. Verkeerde versie management en een blok met 9mm drijfstangen.
De 740 TIC #2:
http://veritas-semper.spaces.live.com/ph...73739!328/
Als overbrugging van de RWD Volvoâs naar iets dat hopelijk langer zou blijven en daadwerkelijk eens onder handen werd genomen heb ik een aantal maanden in een WWD/FWD 850 T5 rondgereden, omdat ik hier natuurlijk niet ontzettend trots op ben zal ik daar niet verder op ingaan. Toen ik een maandje of twee in de T5 reed, keek ik met warme gevoelens in mijn buik terug op de tijd dat ik nog in een achterwiel aangedreven Volvo mocht vertoeven. , Zo comfortabel als de T5 presteerde miste ik toch een 740 stoel onder mijn kont. Toch maar weer eens op de verschillende sites gaan kijken dan. Op zich was iedere 740 beter, een B230F, een diesel, een 16v of een turbo, het maakte me niets uit. Als ik maar weer achter het stuur van een achterwiel aangedreven Volvo plaats kon nemen.
Op de Volvo 700 verenigingssite stond er niet lang geleden een 1990, 740 GLE, 16V te koop. De advertentie leek eerlijk en was dat achteraf ook.
http://veritas-semper.spaces.live.com/ph...73739!437/
De verkoper had wel interesse in inruil van een T5, een paar dagen later reed ik dan ook richting Noorden, richting RWD plezier. Bij het bedrijf aangekomen bleek het om de uitleen auto te gaan. Exterieur geen schoonheid, interieur idem. Technisch in nette staat, weinig onderhoud gehad laatste 8 jaar, (vandaar ook de naam: project stage 0) weinig kilometers gereden laatste 8 jaar, geen verkeerde basis. Als ik daar wat geld in zou steken kon(kan) ik nog veel plezier van die auto hebben. 13mm drijfstangen, LH2.4 en wat andere leuke opties waar ik eigenlijk niks om geef. LH2.4 maakt het mogelijk om zonder problemen grotere injectoren te monteren.
Door de komst van een E85 pomp, net over de grens was dit een voor mij niet onbelangrijke eigenschap (E85=95 ct per liter).
De auto had heel wat achterstallig onderhoud /minpunten:
Bougiekabels, bougies, rotor, verdelerkap, thermostaat, luchtfilter, oliefilter, olie, oude lambdasonde, slechte uitlaat, slechte stuurbekrachtiging, aanlopende remmen, balansasriem, defecte teller en ga zo maar door.
Na het inhalen van wat achterstallig onderhoud aan de auto verbeterde het verbruik onmiddellijk van 1:8.5 naar 1:11.5 bij een snelheid van 135-140 KMH met euro 95. Geen onaangename bijkomstigheid lijkt me.
Aangespoord door de toch wel flinke verbetering, na het doen van een beurt, olie, oliefilter, luchtfilter, bougiekabels, rotor, verdelerkap, thermostaat, de lambdasonde en het gebruik van Fortà motorflush en top end treatment, ben ik met behulp van JW en Flip21 op zoek gegaan naar wat andere leuke kleine verbeteringen. Zo hielp JW mij als LH genie met een modificatie aan de ezk om een aantal graden extra vervroeging te realiseren.
Inmiddels waren de injectoren van een T5 gearriveerd, ongeveer 35% groter dan de originele 16v injectoren zouden deze goed moeten werken in combinatie met E85. Na het plaatsen van de T5 injectoren liep de motor als verwacht veel te rijk. Logisch. Om dit iets beter af te stellen plaatsten we tussen de LMM en de ecu een weerstand, deze veranderde het signaal waardoor je de ECU als het ware fopt. Het plaatsen van een weerstand had ook als gevold dat we de ontsteking wat vervroegden. De auto was zo een stuk pittiger en feller dan een maand eerder.
Vol goede moed, voor het eerst naar het E85 tankstation. We hadden op heel iets anders gerekend dan wat ons te wachten stond. Wat liep die motor vervelend. Bij 4000 rpm begon sputterde de motor tegen en hield in. Conclusie was snel getrokken, de 35% grotere injectoren waren niet groot genoeg.
Terug naar benzine, een nieuwe Bosch 4 bar bezinderuk regelaar voor een Porsche besteld en zo snel als mogelijk nieuwe injectoren gekocht. Samen met de 4bar drukregelaar kon ik wel op E85 rijden zonder tegensputteren, helaas moest ik dan wel de weerstand weglaten en verloor dan ook de extra vervroeging. De bestelde grotere injectoren moesten dan ook niet te lang op zich laten wachten. Een iets nieuwere en verbeterde computer (whitelabel 928) had ik inmiddels ook gevonden. De B234F met oude computers heeft 151-155PK, de B234G met nieuwe computers en zonder kat heeft +- 162PK.
10 dagen later kreeg ik ze binnen, prachtig mooi, nieuw spul
4 gats injectoren ook nog wel. Dat zou nog wel kunnen bijdragen aan mijn doelstelling om een zo goed als mogelijk verbruik te realiseren, doordat deze beter vernevelen.De 440 cc injectoren snel gemonteerd samen met een flinke weerstand. De motor krijgt nu zoveel brandstof dat hij ondanks de behoorlijke flinke weerstand nog steeds veel te rijk loopt op E85. Een 3" LMM om dit wat recht te trekken ligt klaar. Gisteren het laatste onderdeel, een 960 inlaatslang binnen gekregen. Hopelijk lukt het om de auto met 3" LMM wat beter aan het lopen te krijgen.
Om dit te monteren heb je teven een 960 luchtfilterbakdeksel nodig, de LMM, inlaatslang en liefst meteen de gasklep van een 960.
Dit is eigenlijk zo'n beetje waar ik op dit moment ben, een B234F met B234G modificaties+ethanol als brandstof. Om mijn draadje en vorderingen wat beter de documenteren is het de bedoeling dat ik een aantal keren naar een testbank ga om zo de winst (of niet) van iedere (/een aantal) modificaties aan te tonen. Het doel is een relatief zuinig (ook op E85)efficiente en aangenaam rijdbare 740 te krijgen.
Plannen voor de komende maand(en) zijn:
Goed rijden op E85
De 960 gasklep en inlaattraject monteren
efan
Nieuwe klauwen/schijven
Chip
Betere uitlaat
Wellicht Penta nokkenassen
Ontsteking verbeteren
16" hydra met betere banden dan nu op mijn set Draco ligt.
Misschien verlagen met betere schokbrekers
verstevigingsbeugels
Liefst nog wat dingetjes aan het interieur
Er komt in ieder geval geen turbo op deze motor, dat is iets waar ik zeker van ben!
Voor het meedenken en helpen aan dit stage 0 zuingheidsprojectje wil ik JW, Flip en Martijn in ieder geval al bedanken.