volvo 740 GL na 41 jaar weer terug

[volvosvenska]

Goedendag. 

ik zal mij even opnieuw voorstellen. Lars woonachtig in Amsterdam, 53 jaar.
In het verleden veel op dit forum geweest maar aangezien ik een tijdje volvo loos was even weg geweest.
recentelijk heb ik een 740 gl uit 1984 op lpg gekocht.

Voor mij een hele speciale 740 aangezien deze 41 jaar geleden van mijn vader is geweest en nu in mijn bezit.
Als 12 jarige jochie zat ik op de achter bank in het midden te genieten van deze prachtige Volvo.

de auto heeft veel geleden ondanks zijn relatieve lage km stand. B230K op LPG.
auto is optisch niet zo mooi meer , interieur is uitgeleefd en hier en daar wat liefde nodig.
afgelopen zaterdag heb ik hem met een trailer uit zeeland opgehaald en staat ie op de oprit.

Geschorst en zonder apk. het idee is om hem eerst lopend te krijgen, dan apk erop en dan mooi gaan maken

de motor loopt niet, wel rijdend weg gezet, maar hij geeft geen vonk. informatie van vorige eigenaar. Ik heb zelf al wat gegoogled en daar komt vaak de halsensor naar voren.Er It nog een carburateur op deze 740.ik heb al wat volvo specialisten gebeld maar de meeste hebben geen tijd op korte termijn of plaats gebrek. Auto kan ook niet op de weg staan.

als er iemand in de buurt van amsterdam woont en een diagnose zou kunnen stellen wat het probleem.kan zijn hoor ik het heel graag. Ik kan je komen halen en weer thuis afzetten , geen probleem, een vergoeding is ook geen probleem.

zelf heb ik de technische kennis helaas niet.

doel is om straks in het weekend in de voor mij vertrouwde volvo rond te toeren. 

mvg Lars

[Dopski]

Mooi verhaal.
Wat betreft de motor en het niet starten ervan klinkt verwarrend. Een b230f is een vrij moderne motor met injectie en een elektrische ("computer" gestuurde) ontsteking.
Maar je geeft ook aan dat er een carburateur op zit.

Kan zijn dat die erop geknutseld is en als gasklep werkt. Maar dan werkt er van de computers waarschijnlijk ook niet veel meer.

Wat voor ontsteking zie je zitten? Achterop de motor op de overgang van motor naar versnellingsbak zit de toerental sensor. De bedrading ervan wil wel eens slecht worden.

Sowieso de bedrading bij het schutbord even nalopen.

En dan zit op het zijscherm, bij de linker koplamp nog iets dat lijkt op 4 batterijen. Die voorschakelweerstand wil ook weleens voor zulke storingen zorgen. Beetje aan de bedrading wiebelen helpt al.

Succes!
Ik heb geen kennis van Amsterdamse volvo garages.

[volvosvenska]

goedemorgen Dopski.

dank voor je reactie. ik heb nog even goed gekeken  het ia een B230K en geen B230F.ik zal de bedrading zoals je 
beschreef vanavond eens goed bekijken. ik las ook dat je de hallsensor kan testen door te starten en indien de toerenteller licht beweegt weet je dat de hallsensor ok is.
Weet iemand of dat klopt?

ik ga vanavond verder,  wordt vervolgd. nogmaals dank voor je reactie.
mvg Lars

[Marc1970]

Bijzonder, rijden in je jeugdherinnering. Precieze duiding van het motortype is nodig. De ontsteking in 1984 was ws. een TZ-28H, en die staat ouderwets gewoon aan de voorkant in het blok geprikt.

Oude topic, uiteindelijk bleken overgangsweerstanden in diverse draden en stekkers de oorzaak: https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=11544 de bedrading in de jaren 80 was niet best (biologisch afbreekbaar zegt men).
Voorzichtig loshalen en liefst vervangen door verse draadjes aan dezelfde stekkers e.d.. De meeste stekkers zijn zo gemaakt dat je de individuele draden door kan meten ergens, achterkant of rubber beschermhoesje opzij duwen. Erg fragiel allemaal.

Uiteindelijk zijn alle stekkeronderdelen nog wel te vinden, bij deze bijvoorbeeld: https://www.rdae.nl/ Maar de Hall sensor wordt lastig dus ga er maar vanuit dat die functioneel is.

[volvosvenska]

Dank voor je reactie Mark.

Ik heb vandaag de 740 proberen te starten. toerenteller bewoog niet.. ik heb nog even op het blok gekeken en daar stond B230K  en aan de andere kant stond 1000  530 IMP te lezen.
tussen het schutbord en het blok op de kop zat de verdeler met de bougiekabels. Hopelijk is het met deze informatie wat duidelijker is wat voor motor het is.  ik heb de kabelbomen nog niet echt goed bekeken. probeer fotos erbij te plaatsen maar dat lukt niet echt.

[BartJu]

Mooi verhaal! Veel succes met het in ere herstellen van deze jeugdherinnering! 
Gaat mij niet meer lukken, ik groeide op op de achterbank van Lada's....

Wat betreft plaatsen foto's, dat is idd soms wat lastig, ze moeten op een andere server staan en bereikbaar zijn via een url (weblink). 
Meer info in dit topic: https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=8827

Hopelijk lukt het daarmee, want behalve nieuwsgierigheid is het waarschijnlijk ook nuttig voor greichter advies.

[Marc1970]

Aha een B230K dan zou je volgens het handboek een EZ-118K ontsteking hebben. Een mix van elektronisch en analoog. Er gaat een vacuumslang van het inlaatspruitstuk naar een control unit, een zwarte doos ergens. Bij de gasklep zit een schakelaar die de 'stationair stand' doorgeeft.

Het toerental voor de teller pikt ie op bij de bobine vermoedelijk (rood-witte draad?), dus geen vonk is ook geen bewegende naald.

Voor de ontsteking haalt ie een puls uit een Hall sensor toch wel, in de verdeler achterop de kop. Ook een gare constructie met wiebelige stekker en draadjes.

De carburateur is in dit geval een verticaal hoekig geval, de lucht gaat van boven naar beneden er doorheen?

Het handboek is TP31397 by the W

Hier iemand die zo'n verdeler uit elkaar haalt, om te vergelijken en te zien waar alles zit: https://www.volvoclub.org.uk/faq/VolvoB2...tSeal.html

[Marc1970]

Uiteindelijk, als we weten waar we naar kijken, en alles in werkzame toestand lijkt, ga je met een multimeter op verschillende plekken voltages meten. Dan weet je (vroeger of later) de diagnose en kan je gericht iets gaan repareren/vervangen.

[volvosvenska]

Uiteindelijk, als we weten waar we naar kijken, en alles in werkzame toestand lijkt, ga je met een multimeter op verschillende plekken voltages meten. Dan weet je (vroeger of later) de diagnose en kan je gericht iets gaan repareren/vervangen.

Even een update. fotos geprobeerd te up loaden maar helaas niet gelukt. Vanavond een kennis, geen volvo man :-), langs geweest .  Hij verdacht de brandstof pomp.  bobine had hij bekeken en die was volgens hem ok.
zou puur een kapotte  brandstof pomp het euvel kunnen zijn dat de 740 niet start? mij lijkt dat niet Iveel te maken te hbben met het geen vonk hebben...maar goed ik ben ook geen monteur.

wat is jullie mening mbt de brandstofpomp en het geen vonk hebben? 
.

[Marc1970]

De brandstofpomp is waarschijnlijk een dingetje aan de zijkant van het motorblok, onder de inlaat, met een slang naar achter en één naar boven, puur mechanisch en altijd meedraaiend, en die gaan zelden kapot. De carburateur van deze B230K, de Pierburg 2B5/2B7 is wel behoorlijk uitgebreid en diverse functies kunnen kapot zijn. LPG is dan weer een extra mogelijkheid tot complicaties.
Zoek de benzinepomp op, en volg de slang omhoog, dan kom je bij een niet-Volvo elektrische afsluiter, en dan weer een slang verder naar de carburateur. Haal de slangen van deze afsluiter (komt wat benzine uit als het goed is) en sluit de carburateur rechtstreeks aan op de benzinepomp. Zet de LPG schakelaar op stand benzine. Nu heb je een ouderwetse benzine-auto.

Maar, geen vonk is geen vonk. Controleer dat s. Steek een losse bougie in één van de bougiekabels, de schroefdraad tegen een kale bout of moer klemmen waar je m goed kan bekijken, en starten, dan moet er een mooie blauwe vonk overspringen.

Kijk, iemand anders z'n 740 uit 1984: https://volvotips.com/volvo-740-1984/

Oh ja en nog een handigheidje, de motorkap van de 740 kan verticaal open, zit een ontgrendel-palletje halverwege de motorkapscharnieren. Bij sluiten gaat alles weer terug