Nieuwe belastingregels: wat ga jij doen?

[BartWillem]

Onderhoud en reparaties aan een 850 zijn gewoon wat duurder dan bij een 240: een 240 heeft aanzienlijk minder electronica, door de voorwielaandrijving slijt e.e.a. aan de voorzijde van de 850 wat sneller en je kan bij een 240 overal beter bij. Onderhoudsinterval van een 850 is welliswaar gunstiger, maar de onderdelen zijn vaak wat duurder, meer electronica en lang niet alles is zelf te doen voor een hobbyist bij een 850.

[tijdrovers]

ik ben eruit,
ik verkoop mijn volvo aan mijn werkgever en betaal straks bijtelling over de dag/boek waarde.
zal zo'n 17,- p/maand zijn.

mijn werkgever kwam zelf met het idee!

wel heb ik inmiddels een v70 2.5 10v estate gekocht voor't vrouwtje.
gaat straks haar golf 1 Rabbit diesel weg. zonde!!

p.s. rijdt merakel, zo'n 5cilinder op gas! de v70 heeft 484xxx op de teller.

[CK070]

Ik heb al binnen het 240-260 register geopperd om een van de sleuteldagen te gaan reserveren voor gas uitbouw.
Lpg of benzine scheelt toch een €100 per maand.

Goed idee! Daar zal ik dan misschien ook gebruik van maken.

Ik heb 3 jaar geleden een nieuwe LPG-installatie laten inbouwen. Ik denk er nu over om hem eruit te laten halen, want ik haal qua kilometers het financiële omslagpunt niet ten opzichte van benzine en/of winterstalling. Mijn auto is van '84, dus nog lang geen 40 jaar oud. Achteraf was die installatie geen goede investering denk ik.

Bij mij blijft ook het milieuargument wringen. Van LPG (restproduct) naar benzine overschakelen is zover ik weet al slechter voor het milieu, laat staan de aanschaf van een vervangende of extra auto voor de wintermaanden. Zeg dan gewoon eerlijk dat het om de centjes gaat. Over de Mercedes diesels heb ik het niet; om die uit te bannen had naar ik aanneem ook een specifiekere regeling kunnen worden bedacht.

Ik ben benieuwd wat de Raad van State en de Eerste Kamer nog van het voorstel vinden. Vooralsnog sterkte allemaal.

Vrgr. Carlo

[ErwinP]

zo'n jaar geleden is er vanuit de Volvokv vereniging een technische avond georganiseerd bij Moritz Tuning in Amsterdam.
Dit bedrijf heeft toen ook laten zien dat zij een conventionele LPG installatie kunnen ombouwen naar een inspuit-installatie.
Omdat ik op het zelfde bedrijventerrein werk ben ik er vandaag even langs geweest.
Mijn vraag was: is na ombouwen je LPG installatie een G3 installatie geworden?
Zijn antwoord daarop was "ja" en je auto wordt door het RDW (na keuring) op je kenteken op G3 gezet.
Dat houdt dan weer in dat je op de MRB de G3 een korting hebt.
Rekenvoorbeeld van mijn 245 uit 1977 (1436kg incl gas):
Vanaf 1/1/2014 nog 3 jaar volle MRB is 3x 1496,- euro = 4488,-
Dezelfde berekening maar dan voor het G3 tarief is 3x 1052,- euro = 3156,-
Wanneer het ombouwen minder is dan het verschil (=1332,-) wordt het rendabel.
Wat dan ook inhoud dat auto's die nog meer jaren de MRB moeten betalen deze ombouw interessanter wordt. En mogelijk niet hoeven uit te bouwen.
Bijkomend (klein) voordeel is dat je wagen er zuiniger van gaat lopen.
1:10 ipv 1:8 of 1:9

Volgende week krijg ik een prijsopgaaf voor het ombouwen.
Ik hou jullie op de hoogte.

[oudevolvo]

Helaas klopt zijn antwoord niet / is het niet volledig en speelt ook het bouwjaar van de auto mee.

Personenauto's en lichte bedrijfsauto's die voldoen aan EG Richtlijn 94/12 kunnen worden uitgerust met eenG3 gassysteem, herkenbaar aan de letter ‘D’ op de vierde positie van het RDW goedkeuringsnummer.

Bron: RDW LPG inbouweisen
Deze EG Richtlijn 94/12 is globaal vanaf 1994 doorgevoerd.
Het gaat dus niet alleen om het type LPG installatie en de uitstoot, maar ook om het type auto.
Ofwel:

De G3-korting op de houderschapsbelasting wordt alleen verstrekt aan auto's dieniet alleen zijn voorzien van een G3-gasinstallatie, maar die ook voldoen aan de Europese richtlijn EG 94/12.
Deze richtlijn stelt bepaalde strenge eisen aan de emissie van auto's op benzine.
De auto-industrie heeft vanaf het bouwjaar 1994 deze techniek in de motoren doorgevoerd.
Sommige auto's van het bouwjaar 1994 voldoen hier dus aan. Naarmate uw auto
jonger is, neemt de kans toe dat hij aan 94/12 voldoet.
Zekerheid hierover kan uw dealer of de importeur van uw merk geven. Vanaf het bouwjaar 1997 voldoen vrijwel alle auto's aan deze eis.
Een tweede eis om in aanmerking te komen voor G3-korting is vanzelfsprekend dat uw auto is voorzien van een deskundig ingebouwde, goedgekeurde G3-autogasinstallatie.

Bron http://www.autogas-hesse.nl/hesse-nl-g3.htm

[keter]

Als ik hier zo eens wat lees, zou ik het toch nog even goed uitzoeken. Vooral:

Om voor de G3-premie in aanmerking te komen, is het niet alleen belangrijk dat er een G3-installatie in uw auto zit.
Om te beginnen moet de auto zelf voldoen aan de Europese richtlijn EG 94/12, die bepaalde eisen stelt aan de uitlaatgassen.
Auto´s vanaf 1 januari 1994 zijn waarschijnlijk gecertificeerd.

Ik vermoed dat dat niet lukt met een 1977-er.
Het bedrijf dat de inbouw probeert te verkopen zal natuurlijk zeggen dat het wel goed komt (en nadat je betaald hebt, is het jouw probleem).

Misschien klopt het niet wat ik zeg, maar ik zou het heel goed uitzoeken bij de RDW!

Edit: zie ook hierboven

[ErwinP]

Beide bedankt voor jullie reacties.
Ik zal komende week verder onderzoek hiernaar doen bij het RDW.
Maar ik vermoed nu al dat het niet kan....

[Stevves]

(Start mening werpen) Lekkere kromme wetgeving ( want logisch = Nederland). Meten is weten. Al zou je een T-Ford uit 1913 op lpg G3 willen laten rijden, de uitstoot zou bepalend moeten zijn en niet bouwjaar, type motor etc. Dus METEN! En niet maar vasthouden aan de befaamde kentallen. Net zo als het energielabel.... Ook bepaald naar het type auto en niet naar de individuele emissie... (Einde mening werpen).

Immers een 740 of 940 met hetzelfde blokkie wel een G3 toewijzen blijft vaag. ...

[Degraaf]

Ik denk dat ik gewoon doorrijd , 245 diesel 1390kg een verglijkbare jongere auto bijv 850 of v70 weegt ongeveer evenveel , wat het financiele plaatje niet echt veranderd

[Tommy Mitrani]

Nu is er een zonne-auto in het onderzoek en ontwikkeling, hopen we dat er in de nabije toekomst, kunnen we minder investeren op meer comfort.
Tommy Mitrani Groeten