Injectoren switchen

[Lukas Lagerweij]

Idd...doen we ff :!:

Doorrekenen....???? Spitsfinger-gevoel....yinyyang....Apres-ski :lol:

Weet je wat jij zou moeten doen......

Ik zal binnenkort wel ff achter de tekenmachine gaan zitten

[kaasie]

ik heb het zo gedaan

nix geen tekentafel of weet ik wat

de ingredienten:

neem een ouwe draaibank uit de oorlog
een schuifmaat
2x distrbutie tandwiel
een schijfje ijzer
en een paar boutjes M6

en breng ze langzaam tot elkaar

draai uit het ene tandwiel het hart
en uit het andere tandwiel draai je het hart iets groter uit
dan dit hart precies pas maken in het gat van het eerste tandwiel
dan maakje een plaat van bijv. ijzer
zet hier hart lijnen op van de cirkels waar de boutjes moeten komen
dan maak je de schijf pas in het tandwiel.
gaatjes boren
ovale gaatjes vijlen voor de verstelling
schroefdraad tappen

en zie resultaat

een paar uurtjes stoeien en 120 eurie verdient.





het verschil tussen de zelf gemaakte en de standaard tandwiel.

[Lukas Lagerweij]

Mooi....!!!

Jan-Willem had me al het een ent ander verteld

[kaasie]

tis te doen lukas

je mag hem ook gebruiken van mij als je wilt

[Jw240]

ziet er goed uit!
ik denk dat ik eens ga klooien met de kolomboor en een stuk of 10 gaatjes in de ring van de naaf ga boren, ieder gaatje iets vervroegd of verlaat. +/- 5 graden in totaal met stappen van 1 heb je dan. beetje rekenen en op de indexer en klaar.
nu nog een kolomboor en indexer :oops: of ff langs mijn vaste metaalbewerker gaan.. 8)

[Lukas Lagerweij]

Ik heb de VX3 erin zitten en wederom starten, lopen. Ik kon het stationair toerental nu prima afstellen, van 1500 RPM terug naar zo'n 900 en hij bleef prima lopen, ontsteking afgesteld en ff een testritje gemaakt.

Eerst ff rustig aan :wink: en na 100 meter maar eens ff voorzichtig getest:

Conclusie:

-Meer vermogen bij lage toeren
-Turbo komt sneller op druk
-Dus kleiner turbo gat
-Meer en langdurig vermogen richting de 6000 rpm.

Kortom geslaagd!!!

Ik ga geen schattingen doen qua pk's maar bij mij bevalt ie uitermate goed. Let goed ik spreek hier voor mezelf. Ben benieuwd of er nu een run komt op VX3 asjes :lol:

Volgende karwei: de Intercooler

[kaasie]

leuk te weten lukas
ff op vemogenbank plaatsen dan weet je meer.
dit zonder ic en dan nog eens als je de ic heb geplaatst.
dan kan je wat vertellen op de site
ook wanneer je je nok-as 4graadjes terug gaat zetten.
dit zou je ook eigenlijk moeten gaan meten op de vermogenbank.
schijnt het nog beter te gaan.
ik ben benieuwd

zodra ik er de tijd voor heb dan ga ik er ook mee bezig.
het VX3tje heb ik al een jaar liggen onder tussen maar heb geen motor meer waar hij in kan.
ik ben bezig om een b21et te maken die wil ik proberen met verschillende nok-assen.
bijv. de T , A , B , VX3
en later met een ic er tussen.
maar dat zal aan komende winter worden hoop ik.
met 2 kids heb je gewoon minder tijd heb ik in de gaten.
maar met wat geduld kom je er wel.

dus lukas laat het weten wat je verschil is ben benieuwd daar naar. :wink:

[Lukas Lagerweij]

Is dat niet een beetje lastig om het vermogen te meten...zo'n testbank staat niet in elke garage.

opzich is het erg leerzaam om het resultaat van elke wijziging in kaart te brengen met een testbank...voor mezelf, maar helemaal voor het forum.

Ik ga nu namelijk verder met een intercooler, ander inlaatspruitstuk, andere uitlaat + spruitstuk, en eventueel een andere turbo.

dan nog wat kleine dingen zoals electrische fan en vliegwiel ietsjes afdraaien.

[thuur]

Wat scheelt dan nou zo'n elektrische fan?


Gr :?:

[Lukas Lagerweij]

ik heb ergens gelezen een kleine 5 pk, maar pin me er nie op vast, doe het eignlijk voornamelijk dat als ik bij de distributie riem moet, ik niet eerst de fan hoef weg te sleutelen.