Berichten: 27
Topics: 8
Lid sinds: Dec 2015
Gisteren met het rijden al iets aan de koppeling opgemerkt. Met het gas loslaten is er een geluid hoorbaar vanaf de koppeling, dit geluid wordt met het maken van meer toeren ( op hogere snelheid) minder bij het gas loslaten. Dus bij meer toeren heeft hij er minder last van. Bij het afremmen tot stilstand is het geluid het hardste hoorbaar , vlak voor stilstand wordt het erger en als hij eenmaal stil staat is het helemaal weg. Wat kan dit zijn? Kan dit de kabel voor de ontkoppelklep zijn?
Vanochtend wou ik de auto wegrijden , in de achteruit en hij begon uit zichzelf al naar achteren te rijden. En toen ik hem weer in de vooruit wou zetten zat er helemaal geen beweging in de versnellingshendel. Wanneer de motor uit staat dan kan ik wel vrij de hendel bewegen.
Iemand ervaring hiermee en een idee wat het kan zijn?
Gr Dennis
Berichten: 9.991
Topics: 82
Lid sinds: Apr 2006
Dat geratel is de anti-reutel-as, die niet werkt. De ingenieurs in Deurne vonden dat de aandrijfas (die los tussen blok en bak hangt) bij afremmen op de motor heen en weer gaat schuiven tussen zijn ophangpunten. Daarvoor hebben ze een veertje voorop gemonteerd, wat de as ietsjes naar achter drukt. Maar meest werkt het niet en reutelt de as vrolijk bij gas los.
De koppeling ontkoppelt niet tijdens het rijden, omdat de motor altijd (zelfs bij gaslos) een heel stuk boven stationair toerental blijft draaien en de centrifugaalkoppeling dus niet ontkoppelt.
Goed dat je de ontkoppelkabel hebt ontdekt, die is vaak gebroken en wordt bedient door vacuum, de stuurklep daarvan (EMVK in DAF speak) is meest ook lek. Leuk allemaal! Het verhoogd stationair dankzij de choke is voldoende om de koppeling te doen aangrijpen, waardoor je dus 's ochtends last hebt met netjes wegrijden. Zolang het ontkoppelsysteem niet werkt zal je de choke zover terug moeten duwen tot de koppeling vrij komt en de motor net niet afslaat, kan meestal.
Zoek ook even de veerbelaste klep op van de chokeklep, die ligt meestal in de carburateur. Maakt het choken veel betrouwbaarder, en stel het verhoogd stationair af. Eigenlijk moet je het handboek erbij hebben.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
Berichten: 1.700
Topics: 46
Lid sinds: Dec 2006
Leuke wagen!
En een vario is echt leuk. Zelf nu ook een 340 CVT, erg leuk. Maar een 66 is dat nog meer.
Dit forum is echt geweldig, Maar kijk ook eens op forum.volvo300club.nl en er is ook nog een DAF club. Bij die twee is erg veel kennis van de EMVK, CVT en alle vario specifieke zaken...
Volvo 245 DL, 1976, B21A, AW71, LPG | Volvo 340 GL Special, 1990, 5d, 1.4, CVT | Volvo 340 GL Special, 1990, 1.4, 3d, CVT | Volvo XC70 2.5T automaat, 2005
Berichten: 27
Topics: 8
Lid sinds: Dec 2015
De 66 heeft toch wel erg veel slechte plekjes wat allemaal gelast moet worden. Ook moeten er eigenlijk nieuwe voorschermen op komen omdat deze gewoon aan de onderzijde los zitten.... Erg *****!
Weet iemand een adresje waar redelijk goedkoop nog schermen te vinden zijn?
Gr Dennis
Berichten: 1.304
Topics: 54
Lid sinds: Apr 2007
op Face book kan je lid worden van de Dafgroep en gaat er een wereld voor je open.
Groeten van Frans
Berichten: 9.991
Topics: 82
Lid sinds: Apr 2006
Tsja. Ik denk dat die schermen nergens meer te koop zijn, en al helemaal niet cheap. Alleen de onderkant los is niet zo erg, dat is een afgeronde hoek, die kan je (iemand) redelijk makkelijk uit platte plaat zagen.
De DAF66 was voor mij aanleiding om te leren lassen, laten doen is echt niet economisch. Of ze rammen er gewoon plaat overheen, wat er na 5 jaar weer afroest.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
