Turbo komt pas vanaf 3000 toeren op gang

[DennisvdB]

Je T3 is vergelijkbaar met een 19t. Dus die hoef je niet te vervangen.

Boostcontroller (MBC) is wel wenselijk. Het werkt met dit blok heel anders dan bij een 850 turboblok, waarbij je dat niet ongestraft kan doen.

90+ uitlaatspruitstuk is ook wel een verbetering icm de 3" naar achteren.

Een standaard T3 is naar mijn weten een stuk kleiner dan een 19T.
Mocht je over willen stappen naar een 19T, maar kun je hem niet vinden (of wil je perse de conische flens gebruiken), dan kun je ook een 15G kopen, en deze ombouwen naar een 19T met superback compressor wiel. Kost 200$ shipped geloof ik, moet je wel een randje uitfrezen en voor het mooie het asje met turbine- en compressorwiel uit laten balanceren.

[Basta]

Jep. Dat is het eerste wat je moet doen ja. En een afr icm een breedband lambda is ook aan te raden. Een k-jet regelt niet zomaar zelf bij als de afr uit de pas begint te lopen.

Oke, dus dan afr meter kopen en die aansluiten op een lambdasonde. Deze moet dan dus apart in de uitlaat ingebouwd worden?

[Basta]

Een standaard T3 is naar mijn weten een stuk kleiner dan een 19T.
Mocht je over willen stappen naar een 19T, maar kun je hem niet vinden (of wil je perse de conische flens gebruiken), dan kun je ook een 15G kopen, en deze ombouwen naar een 19T met superback compressor wiel. Kost 200$ shipped geloof ik, moet je wel een randje uitfrezen en voor het mooie het asje met turbine- en compressorwiel uit laten balanceren.

Wat weten jullie hier veel over zeg.mile:
Voorlopig blijft ik maar bij de T3, want die is net nieuw.

[DennisvdB]

Oke, dus dan afr meter kopen en die aansluiten op een lambdasonde. Deze moet dan dus apart in de uitlaat ingebouwd worden?

Inderdaad, AFR is altijd aan te raden. AFR is een wideband, de gewone lambda is een narrowband. Er moeten dus 2 sensoren in je uitlaat (beter gezegd: in de downpipe) komen. Je originele lambda, en de (wideband)sensor van de AFR meter.

Je hebt verschillende AFR meters, de ene een stuk beter/uitgebreider (en duurder) dan de andere. Wil je data-logging, of niet. Ga je gewoon wat huis-tuin-en-keukentuning doen heb je dat eigenlijk niet nodig. Dan moet je naar een "simpele" kijken. Ik lees over de Innovate LC-1 heel veel slechte verhalen (kapot gaan, geen goede AFR weergeven). Heb zelf een AEM UEGO klaarliggen, omdat ik hier goede verhalen over las.

Ik had hem via Ebay, dit is bijvoorbeeld een mooie aanbieding:

http://www.ebay.co.uk/itm/AEM-DIGITAL-WI...508wt_1067

Verder, je aanmelden op http://www.turbobricks.com is ook een goede aanrader. Daar is heeel veel informatie te vinden mbt turbo's en andere technische zaken voor voornamelijk 240's/ 740's en 940's.

[Volvo 142 B23]

Oke, dus dan afr meter kopen en die aansluiten op een lambdasonde. Deze moet dan dus apart in de uitlaat ingebouwd worden?

Uhm ja zo'n beetje wel ja. Ik dacht dat de standaard lamdasonde een smalband is. Dat is erg lastig afstellen omdat ie slechts drie standen aangeeft, arm, goed en rijk. En hij kan een afr van 12 dus als rijk aangeven. Terwijl bij wat hogere turbodrukken dat wel een goede waarde is als je veilig wilt zitten.
Om een kort verhaal lang te maken, breedband sonde icm een lamdacontroller en een afr display inbouwen. Ik meen dat mijn controller nog een aantal analoge uitgangen heeft die programmeerbaar zijn zodat die doorgelust kunnen worden naar de computer en de smalband gewoon weg gelaten kan worden. Maar ik heb die niet zelf ingebouwd, dus ik kan je dat niet exact vertellen. Ik weet ook niet zeker of de eu versie van de 240 turbo überhaupt lambda geregeld is en of je nu dus wel een lambdasonde hebt. Maar dat kan iemand hier je vast beter uitleggen. Iemand?!

[Volvo 142 B23]

Vwb de lc1. Die heeft een slechte naam door hun eerste serie. De latere series schijnen beter te zijn. Ik heb er ook een. Tot nu toe gaat het goed ;-).

[DennisvdB]

Ik heb nog eens gezocht naar wat info over de 15G.

http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=181717

Misschien heb je er wat aan. Ik geloof dat een T25 weer een tikkie kleiner is dan een T3. Maar als de T3 nieuw is, zou ik hem niet vervangen voor een 15G.

[Basta]

Dank u allen voor deze uitgebreide informatie.
Hier kan ik zeker mee uit de voeten.
Maar, voorzover ik weet, heb ik er nu helemaal geen lambdasonde inzitten. Dus, moet ik die dan gaan plaatsen, of is kan ik die nergens op aansluiten.

[DennisvdB]

Het kan dat er geen lambda-sonde in zit, is bij de B19/B21 turbo's geloof ik niet van toepassing. Je moet hem niet plaatsen, is alleen van belang als je injectiesysteem daarom vraagt, maar ik geloof dat jij er K-jet op hebt zitten. Als het er niet al op zit, dan hoef je hem niet te plaatsen.
Een wideband AFR meter is daarentegen wel aan te raden als je bv turbodruk wil gaan veranderen, of andere aanpassingen.

[Basta]

Zit die wideband dan op de uitlaat aangesloten met een sensor?
Ik heb inderdaad K jet.