vacuum gebruiken om zuigertje stromberg op te tillen

[oudevolvo]

Zoals ik schreef, het zit op mijn combi, maar die rijdt nog niet.
Ik weet dus niet of het systeem goed genoeg werkt.
Hierbij in elk geval een foto (helaas niet zo scherp, het is een uitsnede uit een grotere foto die ergens anders scherp was):



Zie ook het forum http://www.v44.nl
Zoeken op "gasschuif" of op "Vacuummechanisme".

Een iets betere foto van Martijn Konings uit een van die topics

[wakka]

Bedankt voor de links...............

en vwb oude benzine een aardige link: http://www.chemieforum.nl/forum/index.ph...opic=14639

[Jeroen V]

Top! Duidelijke verhaal en wat inzichtelijker met de foto's

[Jambon]

netjes zo met die nippel, aansluiten op..?

[twaintje]

Ik rijd al 7 jaar met de volgende oplossing rond, en ben dik tevreden!!
In de hals bovenaan een gaatje boren, via het dempertje de zuiger omhoog trekken en daar ook een puntje in boren.
Vervolgens schroefdraad in het gat tappen en een boutje spits slijpen.
Op een boutje een vleugelmoer draaien, dmv het dempetje de zuiger omhoog trekken, het aangeslepen puntje van de bout of schroef in het geboorde puntje draaien en vervolgens de vleugelmoer gebruiken om de schroef te borgen.
Dan heb je de zuiger omhoog staan en inderdaad een betere flow, ook pakt de motor beter op vanaf stationair.
Op benzine rijden kan dan wel alleen boven de 2000 toeren.
Dus als het gas òp is, even stoppen en zuiger laten zakken door het borgschroefje gewoon te verwijderen.
Op de 7 jaar dat ik zo rijd, heb ik tot nu toe slechts ÃÃn keer hoeven stoppen (voor het schroefje dan toch).
Suc6

[Jambon]

wat ook wel gebeurd is een schroefje boven in zodat de zuiger op eoa maniet wordt geblokkeerd, maar ja, je rijdt niet voor niets (wel voorminder ..) op LPG, dus alles wat je nog aan doorstrooming kunt winnen altijd doen. (dikkere uitlaat, ander filter helpt ook stukken..)

Ik rijd al 7 jaar met de volgende oplossing rond, en ben dik tevreden!!
In de hals bovenaan een gaatje boren, via het dempertje de zuiger omhoog trekken en daar ook een puntje in boren.
Vervolgens schroefdraad in het gat tappen en een boutje spits slijpen.
Op een boutje een vleugelmoer draaien, dmv het dempetje de zuiger omhoog trekken, het aangeslepen puntje van de bout of schroef in het geboorde puntje draaien en vervolgens de vleugelmoer gebruiken om de schroef te borgen.
Dan heb je de zuiger omhoog staan en inderdaad een betere flow, ook pakt de motor beter op vanaf stationair.
Op benzine rijden kan dan wel alleen boven de 2000 toeren.
Dus als het gas òp is, even stoppen en zuiger laten zakken door het borgschroefje gewoon te verwijderen.
Op de 7 jaar dat ik zo rijd, heb ik tot nu toe slechts ÃÃn keer hoeven stoppen (voor het schroefje dan toch).
Suc6

dat bedoel ik maar..

[WvR]

Volgens mij kan de naald alsnog slijten als hij niet hoog genoeg wordt opgetild.
Dan gaat hij net aan met de punt rammelen in de zitting en dan maak je het alleen maar erger.
Met een echt goed opgetilde zuiger zou het wel goed moeten gaan.
(Zelf geen ervaring. M'n Amazon Combi heeft dat systeem, maar die rijdt nog niet.)

De naald slijt niet alleen door mechanische belasting (trillingen e.d.) maar ook gewoon door oxidatie van de langsstromende lucht. LPG zal ongetwijfeld ook wel wat sporen bevatten van chemische elementen die corrosief zijn, zoals zwavel, chloor en dergelijke. Daardoor zal de naald dus ook slijten. Zelfs als de naald van een materiaal is gemaakt dat ongevoelig voor corrosie is, is er nog erosie (het afslijten doordat de lucht en gas moleculen botsen tegen de randen van microscopische breukjes in het naaldoppervlak), en in de kleine breukjes op het oppervlak kan water bevriezen en weer ontdooijen, wat op de lange termijn ook slijtage veroorzaakt.

[janspeed]

carb + LPG: het grootste probleem hiermee vind ik het leegrijden van de carb. Het gevolg is dat de vlotter al rijdend op LPG continu ligt te hammeren op de bodem van de vlotterkamer. Gevolg: lekke gescheurde vlotter. Op het moment dat je de benzine functie dan hard nodig hebt kom je daar dan heel vervelend achter: overstromende vlotterkamer. Benzine lekkage op een hete motor. Linke boel.
Ik heb dit bij 2 auto's meegemaakt t.w een Volvo 340 1.4 en een BMW 2002.

[Jeroen V]

Ik heb het idee om onder vacuum de zuiger omhoog te trekken al laten gaan. Ik heb nu de zuiger verwijderd en ga opzoek naar een reserve carb.

Het idee is om in Nederland met een "LPG-carb" te rijden en voor op vakantie de "benzine-in-noodgevallen-carb." te monteren. Op deze manier slijt de reserve niet (tenminste ik ga ervan uit dat er geen slijtage optreed van op de plank liggen) en kan er met een gerust op LPG en Benzine gereden worden in het buitenland.

[f3rdy]

e naald slijt niet alleen door mechanische belasting (trillingen e.d.) maar ook gewoon door oxidatie van de langsstromende lucht. LPG zal ongetwijfeld ook wel wat sporen bevatten van chemische elementen die corrosief zijn, zoals zwavel, chloor en dergelijke. Daardoor zal de naald dus ook slijten. Zelfs als de naald van een materiaal is gemaakt dat ongevoelig voor corrosie is, is er nog erosie (het afslijten doordat de lucht en gas moleculen botsen tegen de randen van microscopische breukjes in het naaldoppervlak), en in de kleine breukjes op het oppervlak kan water bevriezen en weer ontdooijen, wat op de lange termijn ook slijtage veroorzaakt.

Gelukkig praten we hier over een hele lange termijn. Gaserosie wordt pas interresant bij hoge omgevingstemperaturen. Bovenstaande is wel heel erg ver gezocht :o