De wereld rond zonder te tanken.......

[michiel]

Deze houtblokjes krijgen van alle kanten voorverwarmde lucht met meer dan 30 m/s op zich afgeblazen. Na ontsteking gaan deze blokjes door de hoge luchtsnelheid branden als een hellevuur.

En hoe wordt die lucht voorverwarmd voor je motor loopt?

[Dutch John]

De lucht wordt tijdens de opstart nog niet voorverwarmd. Daarom fakkel je het eerste gas af. De samenstelling en temperatuur is dan nog niet goed om de motor op te laten lopen. Het kan wel, maar het verstopt de filtertrein onnodig met condenswater. Ik start de motor niet eerder voordat de gastemperatuur uit de generator 200 graden is. In WW2 was het wel gebruikelijk om met slecht gas te rijden, omdat de installatie's domweg niet beter waren. Er was geen opwarming van primaire lucht. Zeer frekwente reiniging van de filtertrein en klevende kleppen waren het gevolg van teerhoudend gas.

@Bossie,
Geen indiscrete vragen stellen aub..........

[Jw240]

super!

zeer indrukwekkend. het rvs werk ziet er echt goed (zeer professioneel) uit!

[Bossie]

Hoe groot de actieradius is, is toch niet indiscreet? Net als een prijsindicatie(alhoewel ik terughoudendheid op dat vlak kan begrijpen).
Lijkt me toch wel waardevol voor de rest om een goed inzicht in de mogelijkheid en bruibaarheid van houtvergassing op een 240 te krijgen....

[michiel]

De lucht wordt tijdens de opstart nog niet voorverwarmd. Daarom fakkel je het eerste gas af. De samenstelling en temperatuur is dan nog niet goed om de motor op te laten lopen. Het kan wel, maar het verstopt de filtertrein onnodig met condenswater. Ik start de motor niet eerder voordat de gastemperatuur uit de generator 200 graden is. In WW2 was het wel gebruikelijk om met slecht gas te rijden, omdat de installatie's domweg niet beter waren. Er was geen opwarming van primaire lucht. Zeer frekwente reiniging van de filtertrein en klevende kleppen waren het gevolg van teerhoudend gas.

@Bossie,
Geen indiscrete vragen stellen aub..........

En voor dat verwarmen gebruik een een verwarmingselement oid?

[Dutch John]

@Bossie,
Met een volle hopper kom je ongeveer 100 km ver. Het is dus zaak om zakken hout mee te nemen voor verdere trips. Er is een trekhaak gemonteerd, verstopt achter de opklapbare lichtbak.
Goed dan wat betreft de investering. Het is waarschijnlijk de duurste 240 in Nederland als ik een vergoeding voor m'n geïnvesteerde uren zou vragen. De brandstofkosten zijn daarentegen nihil.
Het aantal uren bedraagt ongeveer 1000, waarvan de helft daadwerkelijke bouwuren. Het overige deel bestaat uit studie, berekeningen, tekeningen maken en het zoeken naar delen. Het is niet zo dat alles van ÃÂÃÂn bedrijf afkomt. Zo heb ik het hoge temperatuur filterdoek en de temperatuurmeters in Amerika besteld. Veel tijd is gaan zitten in het bedenken waar en of bepaalde onderdelen te krijgen zijn. Meerdere keren moest het ontwerp aangepast worden aan het alternatief voor een onderdeel dat niet te krijgen was. Of, zoals de lichtgewicht flenzen, zelf maken.

Over de daadwerkelijke kosten doe ik geen uitspraak. Schat zelf maar in wat 200 kg gelaserd, gewalst, gezet en gelast RVS 316 kost en tel daar de bouwuren bij. De installatie oogt simpeler dan de buitenkant doet geloven. Zo lijkt de generator uit twee mantels te bestaan. In werkelijkheid zijn er dat 6. Erg moeilijk was het rekening houden met de grote uitzettingscoëfficient van RVS. Zo zijn er mantels die 700 graden worden, terwijl de naastliggende aangeflenste mantel slechts 100 graden wordt. Losse, schuivende verbindingen kan niet, omdat die lekken. Daarbij trekt dunwandig RVS de vreemdste kanten uit tijdens lassen. Deze factoren hebben mij doen besluiten mijn tekeningen door te spreken met professionals. Ook het kritische laswerk is door een professional gedaan.

Het is onmogelijk om een dergelijk project helemaal alleen uit te voeren. Zelfs al zou je alle skill's zelf hebben, dan nog heb je een machinefabriek nodig. Toch was het zeer eenvoudig om mensen te motiveren mee te werken aan het project. Rijden op hout spreekt velen aan. Een enthousiast verhaal en wat foto's van Finse installatie's waren genoeg om oogjes te laten glimmen en weer een zieltje te winnen. Er zijn dan ook weinig tegenslagen geweest. Ik ben alleen hels geweest tegen de dienst accijnzen, die de zaak probeerde te saboteren. En ernstig teleurgesteld in de Nederlandse Volvo-organisatie. Volvo Nederland weigerde de kleinste technische vraag te beantwoorden, of als contactpersoon tussen mij en Zweden te fungeren en verwees naar hun dealers. EÃÂn van die dealers besodemieterde me later met zowel kapotte als verkeerde delen. Verhaal halen was onmogelijk, omdat het gebruikte delen betrof. Zij waren ook de enigen die negatief tegenover houtvergassing stonden. Kennelijk is de goedmoedige mentaliteit met het komen van de voorwielaandrijvers veranderd.....

Samen met de baas van een hÃÂÃÂl klein autobedrijfje, gespecialiseerd in Volvo, zijn we toen weer op het goede spoor gekomen. Niettemin was voor mij de maat vol en als stil protest zijn alle emblemen van de auto verwijderd. Volvo Nederland mag ze er persoonlijk weer op komen plakken.....

@Michiel,
Dat vooverwarmen tijdens de opstart is niet nodig. De gastemperatuur stijgt binnen 4 minuten naar 200 graden. Dat is de uittredende temperatuur. Dan is in de generator de primaire lucht al naar 300-350 graden opgewarmd, zo snel gaat dat. Het aansteken van de haard gebeurt met een gloeibougie.

Hier nog een plaatje. De thermometer is zo geplaatst, dat deze vanuit de achteruitkijkspiegel bewaakt kan worden.

[img width=800 height=600]http://i180.photobucket.com/albums/x229/Dutch-John/Woodgas/IMG_0971.jpg[/img]

[flip_21]

Ziet er simpelweg geweldig uit!!!
Een zeer mooi project met een indrukwekkend resultaat!

Maakt het trouwens iets uit of je er vers gekapt hout in gooit, of hout dat al heeft gelgen voor een tijdje?
Is er duidelijk vrschil tussen verschillende houtsoorten, of gebruik je maar ÃÂÃÂn soort (omdat de installatie daar voor is aangepast o.i.d.)?

Groet,
Philip

[jos245]

Er zijn dan ook weinig tegenslagen geweest. Ik ben alleen hels geweest tegen de dienst accijnzen, die de zaak probeerde te saboteren. En ernstig teleurgesteld in de Nederlandse Volvo-organisatie. Volvo Nederland weigerde de kleinste technische vraag te beantwoorden, of als contactpersoon tussen mij en Zweden te fungeren en verwees naar hun dealers. EÃÂn van die dealers besodemieterde me later met zowel kapotte als verkeerde delen. Verhaal halen was onmogelijk, omdat het gebruikte delen betrof. Zij waren ook de enigen die negatief tegenover houtvergassing stonden. Kennelijk is de goedmoedige mentaliteit met het komen van de voorwielaandrijvers veranderd.....

Samen met de baas van een hÃÂÃÂl klein autobedrijfje, gespecialiseerd in Volvo, zijn we toen weer op het goede spoor gekomen. Niettemin was voor mij de maat vol en als stil protest zijn alle emblemen van de auto verwijderd. Volvo Nederland mag ze er persoonlijk weer op komen plakken.....

Dat de Dienst Accijnzen je project probeerde onderuit te halen dat had ik zonder meer verwacht. Dat doen ze nl. altijd als iemand met een andere dan de conventionele (lees accijnbelaste) brandstoffen wil rijden. Eerlijk gezegd had ik nooit gedacht dat het je zou lukken om er legaal mee te gaan rijden. Dit is zonder meer een overwinning op de regelzucht van de staat.Chapeau!

Wat die gebruikte onderdelen betreft bij de Volvo dealer: autosloperijen die aangesloten zijn bij de STIBA branchevereniging moeten 3 maanden garantie op gebruikte onderdelen geven en als richtprijs voor onderdelen geldt ong. een derde van de nieuwprijs maximaal.
Je zou op zijn minst verwachten dat dealers van een automerk als Volvo bij de verkoop van gebruikte onderdelen ook bepaalde richtlijnen zouden hanteren

Ik kan me goed indenken dat je alle Volvo emblemen van je auto hebt gehaald.
Alleen is de 240 zo'n markante auto dat je van een kilometer afstand al ziet dat het een Volvo is.
Met de modellen van nu is dat wel anders.

[volvo200liefhebber]

Prachtig project en mijn complimenten dat het ook daadwerkelijk functioneert.

Zelf zou ik er nooit aan beginnen,gezien jouw moeite en waarschijnlijk hoge kosten,maar veel plezier met de auto.

Hopelijk kunnen wij de auto eens in levende lijve bewonderen op een meeting ;D

Dit is een echte eye-catcher :o

[daanheijn]

Respect...echt een superconstructie...en wij maar zeuren over kleine probleempjes met LPG bij een B21et ...nu ja, ieder zijn niveau zullen we maar zeggen ;D